|
航空轮胎也就是飞机轮胎，它在飞机的起飞和降落的过程中起着非常重要的作用。如果飞机轮胎承受不住飞机降落时的冲击，也会有机毁人亡的悲剧发生。那么飞机轮胎到底是怎样的一种存在呢？小编带你一起了解飞机轮胎。 飞机轮胎 空难造就的飞机轮胎变革 2000年7月25日，一架法航的协和号飞机准备从巴黎的戴高乐机长飞往纽约。协和号是世界上速度最快的民航客机，它给了乘客超乎寻常的旅行体验。然而这架载着100名乘客的协和号客机却在起飞几秒钟后撞到了一家宾馆。协和飞机是世界上安全记录最佳的民航客机之一，却在起飞的过程中坠毁。机上全部人员无一幸免。 协和飞机起火 协和飞机撞毁现场 法国和英国的调查人员经过一番搜寻后，找到了黑匣子。黑匣子揭示了此次空难的原因。该航班在起飞之时就起了火，飞行员关闭了以为是起火的发动机，但是他们无法收起起落架。当另一个发动机也起火的时候，飞机便失去控制，撞向旅馆，坠毁。调查员发现是起落架附近的油箱出现泄漏点。机场跑道上还存留着大量的碎片，其中有两个轮胎的碎片，还有一个是金属碎片，一个油箱碎片。由此得出，飞机轮胎爆胎时，两块轮胎碎片，其中一块击穿了油箱，另一块剪断了轮胎的刹车电线。导致电线在油液中，引起起火。 协和的设计者们寻求了两种解决方案，一种式在油箱内增加了纤维B，这类人类制造的最坚固的材料来加固油箱；一种是更换更加坚韧的轮胎。而要求这类飞机轮胎要在时速400公里下承受185吨重的重量。轮胎大王米其林给出了解决方案，是一种近零增长的革命性设计。 辐射线内胎 内胎和外胎间有五层胶带 这个轮胎的内胎有着弹性更强大的辐射线轮胎设计。它还用五个胶带增加强度。这下胶带不会让轮胎在高速状态下发生膨胀。因此就更加不容易爆胎。因为膨胀后的内胎，就像拉紧的橡皮带一样容易被割断。 米其林革命性轮胎 轮胎试验 现在协和号飞机早已经停运，然而轮胎却仍在使用，并且已经成为了行业的标准，保护着乘客的生命安全。 轮胎的基本类型 轮胎根据其充气压力和有无内胎等因素进行分类。根据有无内胎分为内胎式和无内胎式轮胎。按照充气压力的大小，轮胎可分为低压、中压、高压和超高压轮胎。按照轮胎结构，可以分为子午胎和斜交胎。 斜交胎 子午胎 上文中提高的米其林的近零增长轮胎也是子午胎的一种。 轮胎究竟有多大的力量 我们以波音777飞机为例，波音777飞机在执飞国际航班的时候，其飞机总重大约为300吨。而这些重量主要有主翼的主起落架承受。777飞机的一侧主起落架有6个轮子。也就是说，12个轮胎承受了300吨的重量。平均每个轮子承受着25吨的重量。飞机在起飞和着陆的时候，还承受这垂直方向的冲击载荷和水平方向的摩擦载荷。而一个轮胎要求使用次数在1500次左右，可见轮胎的重要性。 777轮胎
飞机降落轮胎刹车过程 轮胎的基本构造 航空轮胎是由三种基本的材料构成的复合结构。这三种材料分别是橡胶、尼龙线和钢丝。这三种材料通过硫化粘在一起。
轮胎基本结构 胎面：胎面使用的是合成橡胶制造，胎面上有环状的沟槽，允许跑道上的水从沟槽中通过。胎面承受着飞机重量、与跑道的间的摩擦、异物割伤和各种极端的环境温度。 缓冲层：缓冲层是尼龙布加强的附加层，位于胎面花纹槽底部与加强帘布层上部之间，用来保护轮胎各层和加强胎面区域。 帘布层：胎体帘布层由橡胶和纤维连线组成，缠绕在胎唇钢圈上，用来提高轮胎的强度。铺设层数与轮胎的强度有关。 侧壁：轮胎侧壁是胎体侧壁帘线的主要保护层，它能防止帘线损坏和暴露，胎侧壁还可以提高胎体强度。有些安装在前轮上的轮胎，其侧壁还有导流器。
带有导流器的轮胎 对于无内胎的轮胎，在轮胎侧壁靠近胎缘的部分设置有轮胎通气孔。轮胎的通气孔的作用是为胎体内的空气提供排出的通道。
轮胎侧壁通气孔 胎缘：胎缘包括钢丝圈和胎缘涂胶包边布等。钢丝圈是轮胎的骨架，有高的抗拉强度和刚度，通过它把载荷传递给轮毂。胎缘涂胶包边布形成胎口断面形状，防磨并与轮毂的轮缘紧密贴合。 衬里：用特殊的丁基橡胶制成，有着很好的气密性。取消内胎后，减少了内胎和外胎之间的摩擦，可使轮胎滚动时产生的热量降低，提高轮胎的性能和使用寿命。 常见的轮胎品牌 全球两大民航客机的霸主就是波音和空客，它们的飞机所用的轮胎一般为米其林，固特异和普利司通三个品牌。
固特异飞机轮胎
米其林飞机轮胎
空客A380的普利司通飞机轮胎 |
|
|
