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虽然从斯图加特宾馆起床的第二天天空下着微微细雨，但是这仍然浇灭不了小玮到保时捷博物馆参观的盼望和对速度与激情体验的渴望 保时捷博物馆始建于2004年，于5年后的2009年对外开放。主要的展馆是在上半部分建筑，靠三根V型柱托起，看着很有立体感。而门前的这三辆冲天的不同时代的保时捷更是体现了保时捷公司对于顶级性能汽车的追求。 而说到保时捷跑车则不得不说到保时捷的创始人费迪南德·保时捷，它是保时捷的创始人，从某种意义上讲也是大众的创始人，在德国的车坛上做出了不可磨灭的贡献。 费迪南德·保时捷毕业于维也纳工业大学，最早的时候是18岁开始作为工程师在维也纳贝拉联合电气公司工作，在而后转到罗氏公司车辆公司工作（现在维也纳街头的老式有轨电车就是它们生产的）在这里保时捷设计出了世界上第一款的四驱混合动力汽车。 而后保时捷转到奥地利奥斯托-戴姆勒发动机公司工作（这个奥斯托-戴姆勒和下文，也就是和奔驰合并的戴姆勒不是一个公司，后来与斯太尔合并）。在那里他对家用车、运动轿车和飞机发动机的设计都有涉及，后来他转到了德国的戴姆勒发动机公司。 而在奔驰与戴姆勒公司合并之后由于保时捷管理与奔驰不合的问题保时捷主动辞职转到另一家公司工作，只可惜这家公司最后也被奔驰收购，最后保时捷没办法只好出来单干于是成立了保时捷公司 要想知道保时捷的商标是怎么来的搞明白一件事儿就行，就是当时斯图加特位于符登堡霍登索伦州，把这两个叠起来就成了保时捷的徽标，这就好像如果广东省有省徽而广州市有市徽叠在一起就是广州汽车一样。想想嘛也就是某省某市一个姓什么的开的公司大概就是这个意思。 接下来的故事小玮和你边走边说，先去买票，估计是斯图加特市政府的功劳所以在保时捷博物馆和奔驰博物馆的其中一家博物馆买了门票凭门票到各自的另一家博物馆去游览都可以享受优惠，学生凭国际学生证还可以享受附加的学生优惠。此外凭门票停车可以两个小时左右免费，在拿到票之后还可以拿到自己想要的语言的讲解器。停车位置参考坐标：48.834009, 9.151878（地下车库） 之前说的那三辆保时捷，挺佩服工人能把他们以这个姿势挂在上面的 对面是保时捷销售中心，像汽车博物馆在德国的另一个作用就是推广自己的汽车文化让潜在的客户看完展览之后去买车，当然门口的这些保时捷不是卖的，而是用来飚的！
这就要说到另一个博物馆的活动了：保时捷试驾(Porsche Drive)，和一般4S点试驾规定路线不同，游客可以在自己预定的时间内在可以达到的范围内开着保时捷到处跑，比如去高速兜风，当然即兴在博物馆里要求试驾应该也行，小玮只是知道有这个活动但是没有亲自试验过。
博物馆的门票，还差一个928的不过也足够啦
明信片是免费给的，当时博物馆正在办保时捷驱动桥纪元特别展览，现在应该没有了。
这个小玮就不再解释啦，你懂得~
这个大概是早期的离合器，在换挡的时候分离变速箱和发动机使的。
保时捷公司开发的第一款运动车型就是保时捷356型，下面几张图也是保时捷356。这款车也是保时捷公司诞辰起的第一款车，这款车上还能看到很多大众甲壳虫的影子，之后也衍生出了保时捷914和924。4缸发动机功率40千瓦左右。
这款车是保时捷904型赛车，于1963年研发用来替代保时捷718型赛车。然而要想参加赛事需要得到国际汽车联合会(FIA)的认可，而条件是必须至少生产出100量该种型号的汽车，而意向购买904的顾客已经超过了100个，当时这款车的售价接近3万马克，这也是保时捷公司第一次用塑料铁造车的尝试。
这里展现的就是保时捷对车身轻量化做出的努力，轻量化是提升赛车性能的因素，这一点毋庸置疑。
说到保时捷感觉最令人诧异的恐怕就是这个大拖拉机了，不过想想保时捷那个商标的来源也不奇怪，其实国人看着是高大上的品牌在德国也不过就是个乡镇企业，但是就是这家乡镇企业做的质量更高而已。
这款218拖拉机大约生产于1959年，只有两个气缸产生18kW的动力，牵引力14千牛，但是这款拖拉机的销路不错，生产了一万两千多辆。
也不知道要是让保时捷现在生产拖拉机是个什么样子，不过估计看上去应该也是很好看的，感觉现在这款拖拉机开到路上也不会过时。
这款汽车是保时捷909，据说这款车又一次把保时捷车身轻量化推向了极致，全车空重只有384公斤，这辆车的车身多数使用铝合金材料和铍制造的刹车片使得最高车速达到250km/h
这款车是保时捷924，也就是保时捷驱动桥纪元四个系列车型中的第一个，是保时捷911旗下的一个车型（关于保时捷911会在下文说），早在1970年的时候大众和保时捷就在筹划保时捷914的后继车型，原本计划是要给奥迪销售的所以零件尽可能多的使用奥迪的零件但是只是引擎系统是保时捷设计的。
但是不巧的是这个车的研发正好赶上70年代的第一次石油危机，汽车的销路不畅让大众经济陷入困难，于是不让奥迪插手运动轿车的项目，再加上大众已经有了尚酷这样的运动轿车于是不打算投入生产924了，这个决定差点儿让924项目胎死腹中，但是保时捷果断出手买回了924的制造权这才保住了924。
而说到驱动桥纪元指的就是车辆使用变速驱动桥的技术，把变速器和差速器合到一起，省去了传动轴提高了机械效率也减轻了车辆的重量。
928的问世比924稍微晚些，也是属于这个纪元的车型，使用水冷V8顶置凸轮引擎，V缸之间的角度直接达到了90度，也首度使用过自动挡变速箱。但是这种前置引擎的变速驱动桥保时捷不太符合消费者对保时捷的一向认知以至于销路不畅，现在很少能看到除了SUV之外有保时捷跑车有前置引擎的。
看着这个方向盘小玮不知不觉地想到了桑塔纳。。。。。。
968，前置引擎保时捷的最后一个系列，看着感觉舒服多了
横向劈开保时捷前置变速驱动桥汽车，后备箱实在是太小，这估计对于这些前置引擎车型也是个硬伤，不过开这种车一般也不是去旅游或者买菜的谁还会在乎这个问题呢？
接下来出场的是你最熟知也是保时捷最畅销的系列---保时捷911系列
相比于之前看着稀奇古怪的924,928,944和956系列感觉还是911系列看着顺眼，看来多数的保时捷客户和小玮的感觉是一样哒
这款车大约是1965年左右生产的保时捷911 2.0 车型，是保时捷356型车型的后继车型，使用风冷后置型六缸发动机，5档手动变速可以达到最高200km/h的时速。
配备跳灯的保时捷感觉并不多见，日本人比较喜欢用这种车灯，不过因为这种车灯存在安全隐患而被禁用。
这是动画片里《赛车总动员》的Sally Carrera（莎丽·卡雷拉），原型也是保时捷911型运动轿车，但是没想到的是保时捷博物馆还会专门为这个动画片里的角色做个模型，在动画片里它摇身变成了一只妹纸。
而上面这张图的左侧动画片的主角，他，闪电麦昆则是一辆拉风的赛车，在阴差阳错下来到了美国66号公路的一个不知名的小镇在这里认识了莎丽和其他的村民并且发生了一段奇妙的故事，下面是一段预告片，莎丽有所出现但只是一两个镜头
小玮一直不太看好汽车涂成绿色尤其是青绿色，感觉比较难看，即使是GT3 RS这种好车
自2004年开始生产的保时捷911GT3 Cup，俗称“公路挑战之王”，这是保时捷911系列的第一款全程性赛车。这款车通过“比利时皇家汽车协会(PACB)”的认证濒危保时捷运动轿车加入GT级别奠定了基础，发动机功率28kW最高时速247km/h
这辆跑车是保时捷911 GT3 R Hybrid，是混合动力跑车，在2010年日内瓦汽车沙龙上首次连续，其中六缸发动机功率353kW，电动机120kW，这种跑车使用的是与F1赛车相同的运动型混动系统(KERS)，在跑车刹车的时候前轴收集能量给电动机充电，在赛车加速的时候再将电能转化成机械能。在2011年VLN纽伦堡长距离拉力赛中获得了冠军。
这款车是保时捷里为数不多的SUV系列之一---保时捷卡宴（也不知道为什么这车的名字以法国圭亚那首府的名字命名），自2002年起开始生产，使用与大众途安和奥迪Q7相同的技术平台，车身在大众布拉迪斯拉发工厂生产，最高时速280km/h，据称是现在是全世界最快的SUV。
这是保时捷顶级跑车，产自保时捷莱比锡工厂的卡雷拉GT，配备V10发动机最高车速达到334km/h。原本保时捷打算销售1500辆这种纯手工制作的超级跑车的，但是只可惜这款车主要是卖给美国（大约是产量的二分之一）但是被美国佬以不合安全标准打回来了所以最后只生产了1250辆。
这辆车配备的是6速手动变速器，后置引擎后轮驱动，风阻系数0,39，0-100km/h加速时间3,9s，这个成绩相当厉害，直逼兰博基尼盖拉多，一般的跑车是望尘莫及的。
这款车是硬顶敞篷车，还是敞篷的时候好看，后面隆起的引擎看着很有肌肉感，尾翼也能抬起来，估计要是在国内做好宣传让土豪买在家里供着的话保时捷说不定也能赚不少钱的。
说到卡雷拉GT的一个标志就是这个能抬起来的尾翼，在车辆速度超过120km/h的时候自动抬起来。这种尾翼实质就是一个倒着的机翼。众所周知机翼的作用是抬升飞机的，而把它倒置就是把车“按”在地上而增加汽车的稳定性。
这款车是保时捷918，明镜周刊汽车频道曾经评论它是德国最强，最快以及最贵的汽车，看到它就让人想起之前在博物馆里看到的10年前的那款卡雷拉GT，都是保时捷最顶级的跑车。它拥有着和前辈一样的可抬起式尾翼，但是，相比于它的前辈，保时捷918的革新不止是在于一些外观变化，更是在于技术上的革新。
这款车相比于其前辈最大的变化在于采用的动力系统是油电混合四轮驱动系统，而卡雷拉GT则是纯汽油后轮驱动。这也就是德国auto-motor-und-sport网站讲的卡雷拉GT与918的对决是机械与数字化的对决。
如果土豪想低调的话可以使用这款车的电动机开30公里而不发出声音，如果它跟着你除非你回头看一眼否则可能完全不相信那是辆跑车，而开卡雷拉GT没有电动机也就只能高调地咆哮着通过街头。但是918如果真正要比动力的话那么比卡雷拉GT快了1秒的百公里加速也证明918不是吃素的，在高速的时候也会咆哮。
并且相对于卡雷拉GT来说918的另一项新技术采用了电动矢量转矩控制(Active Yaw Control)技术（下图原理与918一样但是车型不是保时捷918），这种技术相比于传统车辆控制的差分转矩技术的优势就在于这项技术可以使两侧车轮的转矩不同。
而这样就可以辅助车辆转弯，这相比于电子稳定程序(ESP)的优势在于ESP是刹车控制驱动转矩，而AYC则是主动控制，这时ESP就不是主要控制车辆稳定性的方式了。
上图是内饰对决，明显的能看出10年前后两款车在技术上的显著变化，而这也是德国汽车业正在引领的一股电动浪潮，以918为代表的油电混动轿车体现了汽油车和电动车的优点，虽然电动车有着自己的环保优势，但是汽油车机械换挡的乐趣也是电动车所无法取代的。
而说到油电混动小玮找到了下面是这张图，是保时捷对2020年电动汽车的趋势预测：电动汽车续航里程400km，而平均每一辆电动车电池的价格为总价格的38%，这些让我们拭目以待。
911进化史，每一个轮廓代表一代的911车型，看着911系列车型尺寸逐渐变大，每一次变大都是技术的革新，保时捷911是保时捷的经典系列当356也算是911系列的话也就是911系列贯穿着保时捷历史的始终，自始至终车型的变化并不大，似乎一直是费迪南德·保时捷的设计
无论保时捷的汽车在技术和外形上有什么变化，保时捷对于速度与激情的追求也是自始至终从未改变的。
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