 车少相信很多车主都有一个梦想，那天天气正好，你正好穿着一件我爱的比基尼，坐在我的兰博基尼副驾驶，我带着你看雪看星星看月亮，从诗词歌赋谈到人生理想……  然鹅！很多车主却忽略了一个问题，那就是当你终于坐上那辆梦想之车，却发现——不会换挡！！ 于是就只能和你的美女说拜拜啦~ 为了避免这种尴尬情况的发生，今天车少就要把毕生绝学之豪车换挡大全，倾囊相授。好好看看吧~ 初级篇 传统自动挡  传统自动挡是家轿中最常见的，分为直排式和阶梯式两种。直排式容易挂错档位，但是阶梯式挂档不顺畅，日系车比较常见。相较于手动挡增加了便捷性。 传统手动挡  传统手动挡，最常见的一种，结构简单，性能可靠，价格上也具有优势。但是手动挡操作繁琐，而且在换挡的间隙中会出现顿挫的明显的劣势，这也是手动挡无法弥补的！ 手动挡的优点显而易见，它结构简单，性能可靠，制造和维护成本低廉，且传动效率高（理论上会更省油），另外，由于是纯机械控制，换挡反应快，且可以更直接的表现驾驶者的意愿，因此也更富驾驶乐趣，这也是很多跑车还保留着它的主要原因之一。 中级篇 旋钮式  一般在捷豹路虎等车型上比较常见，这几乎成了捷豹路虎车的标配，当车辆启动后旋钮会自动升起，熄火后这个旋钮就会自动降下去，与中控台形成一个平面。但是目前有些价格亲民的国产车也采取了这种设计。（捷豹路虎车主已哭晕在厕所） 这种挡杆设计的优点就是，节省了中控的很多空间，看起来非常的整齐；缺点就是操纵的反馈感觉不是很强，换挡的时候总是要低下头看，很难盲目去操纵。 电子挡杆  电子式挡杆与变速箱之间采用电子信号进行通信，没有机械连接。代表车型是宝马。当停车时，按一下挡杆上方的P键，即挂上P挡。挡杆向后拉到底，挡杆上“D”亮起，即挂入了D挡；推着挡杆向前，直到“N”亮起，此时挂入空挡；按住挡杆左侧的“unlock”键同时向前推挡杆，直到“R”亮起，就挂入了倒挡。 高级篇 按键式  电子按键式换档以创新打破常规。为车内增加更多空间感与通透感，而根据人体设计原理的一系列排档，林肯汽车采用了按键式操作，以按键方式排布其上，让换档不再拘泥于排档杆，指点之间轻松切换进退节奏。但在操作时还需身体前探保证按键准确性，并不如档杆来的灵活。技术不够成熟，但有很大的研发潜力！ 拨片式  准确地讲应该是按键+拨片式。这种换挡方式几乎成了各品牌超跑的标配，如：法拉利，兰博基尼，迈凯伦等。在方向盘的左右分别有两个拨片，右边升档，左边减档。左右同时使用时是空挡。不同的是每个品牌按钮可以选择不同的模式。 超神篇 厉害的来了 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。  超神级换挡方式！一鞭一个挡位，百公里无油耗，只需一根胡萝卜！ [版权声明] 图片来源网络，版权属于原作者。 |
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