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从1886年Karl-Benz发明世界上第一辆汽车开始，世界汽车工业正式拉开序幕，相比其他类似工业产品，汽车工业的发展呈现井喷式。有人将这一切归功于那几次重大工业革命，当然也有另一种观点称汽车发展还是人类使用需求的“无止境”，我个人还是倾向于后者。 在汽车发展的漫漫长河中，每一个时期都会出现一些经典之作，我们往往讲这些作品称为神车。它们最早诞生于上世纪50年代，随之影响着整个世界，在汽车历史上占据着举足轻重的地位。 1954年梅赛德斯-奔驰 300 SL Gullwing 这就是神车的开端？没错，尽管在他之前还有像250 GTO这样实力不俗的老前辈，但他拥有比老前辈更多的赛车基因，一次勒芒24小时耐力赛冠军以及意大利一千英里拉力赛冠军足以说明一切。值得一提的300 SL Gullwing独创的鸥翼门，在当时车坛也是轰动一时，后来生产的SLS AMG采用鸥翼门也被看作是像前辈致敬。 1965年兰博基尼 Miura 说到兰博基尼，脑海中会浮现出Countach、Murcielago甚至是Aventador，这些车型无疑都有着楔形设计的高颜值车身，但仅凭外观是无法和神车划等号的。打铁还需自身硬，没有高颜值的Miura却是世界上次一台使用中置发动机布局的量产跑车。这种极具想象力的设计曾一度让法拉利开始注意到这个强劲的对手，Miura在拍卖市场的抢手度也无愧于神车称号。 1974年保时捷 911 Turbo 这是保时捷911第一次使用涡轮增压发动机，从此保时捷911车系的性能有了大幅度的提升。这个世界上并不是所有人都可以驾驭一辆后置后驱的涡轮增压发动机的911，但我们都拥有一颗渴望征服它的心。除了这些，74年的Turbo也对保时捷日后的底盘升级产生了深远的影响，之后的保时捷911 Turbo采用了更加稳定的四轮驱动系统。 1980年 宝马 M1 嗅觉敏锐的同学看到M就知道这绝非一台普通的BMW，自从上世纪70年代中期M部门成立，这台M1就是M部门打造的唯一一台搭载中置发动机的超级跑车。在欧洲的赛场赢得了无数殊荣，也为日后M车系的研发打下坚实的基础。这台仅生产了400多台的暴力机器也成为了BMW家族中最炙手可热的收藏品。 1987年 保时捷959 959是保时捷专门为WRC打造的拉力赛车的原型，拥有四驱系统和轻量化的碳纤维车身。这台本该出现在WRC赛场上的悍将却因赛事安全问题错失一展身手的机会。不过到了1986年，不甘寂寞的959代表保时捷车队参加达喀尔拉力赛，并包揽当年的冠亚军。很难想象，这台为满足参赛最低量产需求的道路版959却是那个年代科技含量最高、速度最快的公路跑车。 1993年 迈凯伦F1 迈凯伦F1注定属于为速度而生，自93年推出以来，雄霸全球量产车最快速度13年。当然，极速并不是迈凯伦F1实力的全部，它是全世界第一台采用单体碳纤维车架的量产跑车，并且采用了从未使用过的中置驾驶座布局。1995年，迈凯伦F1 GTR赛车夺得法国勒芒24小时冠军，赛道之王绝非浪得虚名，、加之产量稀少，这台速度机器毫无悬念成为了一代神车。 2002年 法拉利ENZO 作为法拉利旗舰跑车中的一员，ENZO是个地位特殊的车型。这是当年法拉利为了纪念品牌60周年特意打造的高性能尖端科技车型。从F1赛车上汲取营养是跃马的传统，ENZO也率先采用了无骨架式碳纤维车身、全封闭的底盘导流系统碳纤陶瓷刹车系统。如果凭借这些你还觉得它不够称之为神车，那么请大声念出它的名字来寻找答案吧。 2011年 雷克萨斯 LFA 历经10年时间研发的LFA是日本汽车工业为我们带来的又一次震撼，而它也是近年来对于匠文化最完美的诠释。在某种程度上，我们可以在LFA的研发过程中看到当年NSX的影子，而这种对于完美的专注比神车这个名号更为可贵。LFA的诞生将雷克萨斯家族的性能推向巅峰，而LFA也可以在0.6秒即可由怠速达到转速极值这样的惊艳，足以证明它的伟大。对于雷克萨斯，它的诞生被视作梦想的见证。 2014年 BMW i8 除了拥有足够的实力，历代神车也都需要对未来有建设性的前瞻。在如今这个年代，神车需要像此前注重性能一样，更加注重环保，这也与当下低碳生活息息相关。当然，这都要建立在不损失任何乐趣的前提下进行。BMW i8就很好的将二者融合，3缸发动机听上去会有些可笑，但BMW却能用那台更符合当今潮流的电动机以及更为用心的研发回击各种嘲笑。 总结：随着法拉利Laferrari、迈凯伦P1、保时捷918量产，以及布加迪新旗舰Chiron的问世，这一代的神车之争必将硝烟弥漫。油电混合技术广泛用在了这些新一代的神车上，究竟谁将成为新的王者，让我们拭目以待！ |
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