|
共享单车烧钱大战开启，会像网约车一样，大合并是否会是最后结局？摩拜与OFO谁会是最后赢家？ 冬去春来，在经历了2016年资本寒冬后，资本市场还是一如既往地天寒地冻，丝毫没有解冻的迹象。然而气候学上的春天来了，温暖的春风似乎吹得共享单车行业扬眉吐气。近日，OFO迎来了D轮4.5亿美元(约合人民币31亿元)融资，这番救命钱对OFO来说举足轻重，这真是好雨知时节，当春乃发生；随风潜入夜，润物细无声。 （1）共享单车市场不会大撤退，也不会像网约车一样大合并 江湖风云再起，手握巨额资金的OFO、摩拜也开始决战争雄，开始玩起免费骑车以及充值返现等烧钱大战，可谓江湖预警，山雨欲来风满楼！这不由得让人联想到当年网约车市场上江湖大哥滴滴与快的大决战，此前混乱的情景再次闪现。 最为互联网界的老司机，笔者回想起当时滴滴、快的、Uber在国内市场上的三雄争霸，至今仍历历在目。当时，滴滴打车背后的金主是腾讯，快的打车的背后金主是阿里。双方因为同质化竞争，烧钱大战一触即发，烧钱不止，盈利却又无望，终于在投资者的撮合下，滴滴成为胜利者，吞食了快的和Uber，一家独大。 然而时过境迁，江湖风云之势衣已然不同。目前OFO和摩拜虽然也在共享单车领域也是处于寡头竞争，也采用增加产品、补贴用户的老套手法，乍一看和网约车之战的手法很相似。然而，我们看看此次OFO单车和摩拜单车背后的资本就会对形势洞若观火、一目了然。 这一次，不管是OFO和还是摩拜，背后的最后金主都是腾讯，所以从理论上来说，二者不管谁打赢了这场共享单车之战，受益者都将是腾讯，所以腾讯也不会着急让双方结束争霸。另外一方面，共享单车的争霸之战的成本和网约车显然不是一个级别的，特别是在双方都再次获得融资的情况下，大决战谁都不会太着急，急着合并对双方可能都达不到利益最大化。 基于上述论断，共享单车之争最终会像网约车一样走向合并。至此，笔者倒是认为共享单车之争最大的可能是以一家公司率先敲响IPO的钟声而结束战斗。 （2）不考虑盈利模式是创业是不负责任的创业 创业，最终都要回到盈利上来，不能盈利的企业都将倒下，在滚滚创业潮流里化为灰烬。诚然，现在允许市场化的公司参与到公共自行车的行业的确有利于提高资源配置效率，降低管理成本，形成良性竞争。有需求，就有市场，这就说明不管是OFO和还是摩拜这样的共享单车公司是是有其存在的合理性的。然而，公司要活下去，就要能够找到合适的盈利模式。 曾经笔者周围有人说，共享单车公司可以把租金投到互联网金融市场，做起投资理财业务。其实这实际上是外行在说话，首先，随着监管力度的加强，擅自挪用押金将是违法行为；其次，共享单车不像开发软件应用、互联网平台，用户增加时其边际成本微乎其微，几乎可以忽略。与此相反，共享单车用户的增加，也意味着投入大量增加，边际成本并没有显著减少。最后即使公司通过合法手段把用户的租金投入互联网金融行业，也不是一拍桌子就搞定的事。君不见，京东金融可谓规模庞大，却也斩获无几，互联网金融所需的专业人才、风险控制、技术储备都不是一般公司所具备的。 关于盈利模式，摩拜创始人胡玮炜回答却叫人诧异，她表示“失败了，就当做公益”。不管是情怀还是博爱，互联网风云，唯利不破，公司生存下去的关键在于是否能够赚到钱。对于，做公益的说法，倒是有点让人觉得是不负责任的创业者思维。 （3）大战在即，共享单车行业的出路在哪里？ 目前，共享单车自身其实也存在不少问题，诸如用户用完后乱放车辆，挤占人行道、多的地方共享单车拥挤不堪，少的地方找也找不到、没固定停放位置是共享单车的有点，同时也是它的不利之处。甚至还有和传统自行车租赁竞争造成恶意烧毁共享单车的事情发生。在解决最后一公里的问题上，共享单车还有很多工作需要做。 要想在共享单车之争霸赛里胜出，提升用户的体验是必不可少的，谁缺课谁就得补课。细化运作、寻找合适的盈利模式将有助于实现通向成功，光靠情怀，光靠做公益，当圣母是不可行的。 |
|
|
