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以设计时速120-200公里、设站间隔5公里左右的9条城际铁路线路，形成“两环两射”的线网格局，把汕头、潮州、揭阳三市连接起来，构筑粤东半小时生活圈。这是昨天上午记者从省发改委在我市举行的《粤东地区城际轨道交通规划》评审会上了解到的。目前专家组原则同意通过规划方案，修改完善后上报国家发改委批复实施。 根据广东省“十三五”铁路规划，粤东地区有畲汕线和厦深快速铁路，在建梅汕客专；规划有广汕铁路、鹰梅汕铁路、浦梅汕铁路、沿海客专等。此次规划建设的则是城际轨道交通。 中铁设计集团、粤东城际轨道交通规划项目总体负责人李向农向记者解释说，轨道交通是一个综合性的交通系统，像厦深、鹰梅汕等铁路跨越多省市，设站间隔一般为十多公里以上，更适应为中长跨度的旅客服务。而设计时速120-200公里的城际轨道，设站间隔一般为5公里左右，基本上可实现沿线每一个镇可设一个站点，更适应于服务区域内城市群的旅客。 据了解，粤东地区城际轨道交通规划方案由9条线路构成，形成“两环两射”路网，线网总长约332公里。粤东城际轨道交通规划推荐的“两环两射”路网方案包括汕头-潮州、揭阳-潮州、汕头-揭阳南、汕头-普宁、普宁-惠来、汕头-饶平、渔湖-潮汕机场、普宁-揭阳北、炮台-潮汕机场等9条城轨线路，外加汕尾-汕头高铁。 按照官方消息，粤东城际轨道交通将满足区域中心城市汕头和潮州、揭阳，以及地方性中心（普宁、惠来、饶平）之间、主要产业区和交通枢纽（潮汕高铁站、潮汕机场）之间的交通出行半小时内直达要求，形成一个覆盖全区域的一小时经济圈。因为只是线网规划，没有涉及具体站点，但从媒体公布的规划图，还是可以看出推荐方案线路的大致走向。 汕头-潮州（45公里） 汕头火车站-外砂-澄海-上华-江东-潮州 揭阳-潮州（14公里） 揭阳-潮汕机场-潮州 汕头-揭阳南（52.3公里） 汕头火车站-中山公园-鮀浦-新寮-地都-炮台-渔湖-揭阳南 汕头-普宁(75公里) 汕头火车站-滨海-潮阳-胪岗-两美-仙城-下架山-涂坑-普宁 普宁-惠来(35公里) 普宁-大南山-白沙溪-河田-蜈蚣岭-惠来 汕头-饶平(47公里) 汕头火车站-新溪-湾头-盐鸿-安平-饶平 渔湖-潮汕机场联络线(8.2公里) 渔湖-潮汕机场 普宁-揭阳北(50公里) 普宁-大坝-洪阳-仙桥-揭阳南-揭阳北 炮台-潮汕机场联络线(5.5公里) 炮台-潮汕机场
李向农告诉记者，“两环”即是以汕头、潮州、揭阳为主要枢纽构成一个环。按照相关工作部署，届时这个内环将会优先实施建设。另一环则由汕头、揭阳、普宁构成。此外，普宁至惠来、汕头至饶平构成两条射线。同时，潮汕都市区通过厦深和梅汕快速铁路，向厦门、梅州、深圳方向辐射。全部建成后，将形成以汕头、潮州、揭阳主城区为支点、覆盖区内主要城镇，实现汕潮揭中心城区“半小时通勤圈”和粤东地区“一小时经济圈”。
记者从规划方案中看到，粤东地区城际轨道同样将经过位于中心城区的汕头火车站，汕头火车站也将成为高铁、普铁、城际铁路、城市轨道等多种交通方式聚集的区域内最重要的交通枢纽，汕头作为区域中心城市的聚集辐射功能将更加突出。 来源：汕头特区晚报、时事汕头、汕头新闻 |
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