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这个世界的跑车分两种，一种叫大跑车一种叫小跑车，呵呵，虽然这是小布乱起的名字，但回答您这个问题，您姑且容忍我一下，我确保这有助于理解！ 大跑车呢，就是不断的堆叠科技，更大马力的发动机（布加迪甚至超过1000匹），堆叠增压器（布加迪采用了四个增压器），新的技术（像之前的VVT、当下主流的直喷、和号称三大未来跑车采用的混动）、F1等各项赛事中所用的各种总之能够提高速度的统统拿来（双离合、DRS可变下压力尾翼、KERS系统等）。 他们不断地向着人类科技的巅峰冲击，但是反过来，却也遇到了很多的问题，想做大功率发动机最直接的就是加大排量，4缸2.0不行就6缸、8缸、12缸，可事实上发动机的效率并不是线性提升的，一味增大排量，新增加的马力值都无法抵消新增加的缸体自重。找到一个平衡才是最重要的。（布加迪的前前任极速之王Mclaren F1,378km/h选择了12缸6.1L，他的前任极速之王柯尼塞格CCR选择了8缸4.8L，布加迪威龙最终选择了16缸）。 就算成功获得了动力，操控性也是个问题，目前的刹车、轮胎科技，还不能在摩擦力、适用性和耐用性三者之间取得平衡，换句话说，热熔胎摩擦力大，用不了几圈就磨损严重，况且他需要暖胎，有着严苛的使用温度，刹车也是如此，如果非要在寒冷的冬季开他们，要比普通车辆更加狼狈。 所以还有一种跑车叫做小跑车：他们采用咱们家用的小型发动机，比如4缸2.0排量，通过不断削减自身重量达到跑车水准，比如莲花、迈凯轮、卡特汉姆、KTM、Ariel、BAC等都是此类车型的代表，与此同时几乎伴随着他们牺牲掉了一切舒适性，空调音响真皮座椅都不是拿来说事儿的，甚至减震、顶棚、车门都省了。 说到这你也看出来了，他们真的不是一类“人”，布加迪并不以牺牲基本舒适性为代价，真皮座椅空调音响遥控钥匙应有尽有，还能拥有极致速度，已经算相当厚道了！ 所以不是说V8、哪怕你说一个直列4缸也能和布加迪抗衡，我也一点不惊讶。在跑车界除了极速、百公里加速、功率、扭矩等等参数以外，车迷们一直期望有一个数值能够真正的反映一部车的能力！“功率重量比”这个性能参数就无限接近于这一目的——他是指“每千克重量能分到多少匹马力”。 这么一算，虽然布加迪威龙无数光环加身又是记录保持者，但他在拥有着1001匹马力的同时，抛不开的是他的1888kg的自重，让他在“功率重量比”榜单上十分落后。柯尼塞格有部基于CCX打造的车型，叫做one：1，全球限量6台，价格不可估量，这个one：1就是意思马力重量比达到了1:1，1341kg搭配5.8L V8 1340匹马力引擎。 评判一辆超级跑车的一个很重要的数据是质推比，就是跑车的质量比上发动机的功率。布加迪的质推比比柯尼塞格的小，因为布加迪只是把两个v8引擎塞进了车里，这让它变得很重，所以被一些人称为“肥龙”。而柯尼塞格是研发出了一个全新的引擎，加上柯尼塞格大部分原件都是碳纤维的，所以柯尼塞格有比布加迪更大的质推比，所以布加迪干不过柯尼塞格。 看了很多回复，都是很专业，我来说个不专业的。 单论w16和v8哪个厉害，我肯定选择w16， 但这个只是单纯的对比发动机而言，如果放在车上，结果就不一样了，为什么呢？ 举个简单的例子，一个小孩他可以爆发的力量是500kg，但是他的身体只能承受200kg，一个成年人爆发的力量达到250kg，他可以承受300kg，那小孩是打不过这个成年人的。 好了，v8的变速箱匹配性很好，完全匹配v8的输出动力，你有多大马力我给你传输多大马力，包括整个传动系统都可以很配合v8发动机，但w16暂时还没有很好的变速箱、传动系统来匹配他，所以马力足，但是做了太多无用功。 柯尼塞克AR的V8双涡轮，2个涡轮分别各自负责4个气缸的进气压力，单个涡轮就有1.5BAR的进气压力，在加上柯尼塞克的重量比布加迪要轻的多。 一个走的是赛车路线舒适度的啥都是按照赛车来的走的是减轻车身和压榨发动的方法而布加迪走的是高端舒适的路线，而且W16至今依旧没有发挥全部实力就连最快速度和马力都为了安全而限制了，柯尼塞罗现在是很牛逼可再想考V8提的多高也不太可能 布加迪这货你不能单纯的看性能，这货堆的是硬件，定位是超跑中劳斯莱斯的地位，论性能除了马力可能很多超跑都比他强，但是马力，缸数，直线能力，极速的数值拼命堆出来就跟劳斯莱斯堆豪华配置用料一样，定位不同，寇驰跟lv的差别 一只很纠结918和p1买哪个好，p1外形骚气，但是机动没918稳，拉法也试驾了感觉也还不错，要不是手里有两张众泰的满十万减八十八的优惠卷不用就可惜了，我一定会在前三部车里买一辆的 |
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