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不是工地上的一面低矮的日本国旗提醒，参观的整个过程我几乎忘了，这可是一个日本在印尼的项目啊！总经理、董事是印尼人，工地是印尼人，从头到尾的3个小时时间，一个日本人都没碰上。。。
这让我想到了老板陈就学在我来印尼的第一周就告诉我的话，“日本人，在印尼做生意很聪明。有很多值得中国人借鉴的地方。”
是呀，我在公司与日本人、日本企业的接触中，也能深深的感受到不同呀！ 日本贸易振兴会（JapanExternal Trade Organization，相当于中国贸易促进会）的印尼分会旗下有2000个注册的日本中小企业，其中大部分是我们没听过，不知道，起着印尼名字的企业。虽然大小不同，但与丰田、本田、三菱等日本跨国公司类似。日本公司在印尼大概有几个比较鲜明的特点。 1、合作 日本企业在印尼，一般都会有一个优秀的合作伙伴。阿斯特拉（Astra）与丰田（Toyota），印多福（IndoFood）与朝日（Asahi）都是如此。不过，其中有一点重要的筛选是：优秀。日本人做事不紧不慢，达不到要求，一定不慌忙下决定。是的，有时候很慢很慢，但是，最终选定的，一般都是非常优秀的伙伴。这一点我多说一句，据说吉利和奇瑞在印尼并不成功，就是因为他们也选择的是阿斯特拉，因为这使得阿斯特拉看起来优秀，但却并不会把主要的业务放在奇瑞和吉利身上，本身的合作也就成了一个边缘的项目。有时候，并不是和有名的企业合作，就是好的合作。合作，意味着一起做，意味着尊重本土合作者的意见，按照本土的思维来进行。这就牵扯到了下一个特点，本土化。 2、本土化 日本企业在印尼是非常本土化的。举个例子，当初凌志（Lexus）刚来印尼的时候，怎么做都和奔驰（Mercedes-Benz）有较大的差距，非常难受。阿斯特拉让他们找我们MarkPlus（印尼本土最大的营销战略咨询公司）做咨询，日本人虽然困惑，毕竟咨询是一笔比较大的开销，又是印尼本土的公司做，可是还是尊重阿斯特拉的建议，请了我们。最后结果效果非常好，以至于丰田在当年年会上特别邀请了MarkPlus老板陈就学，并给他颁发了特别奖。舍得让本地合作者花自己不懂的钱，这在战略上已经非常本地化了。除此之外，日本公司在这是出了名的大胆启用本地人。这回轻轨的项目，据说有4万人参与建设，其中所有的工人都不是日本人（极少数台湾人，所以现场见到中文繁体字标语），工程师中也只是3/10的比例，所以我们整个参观过程中一个日本人都没见到！日本公司来印尼一般都是经过日本的几大商社（Shosha），出差也一般通过H.I.S.旅行社。通过商社和大型商务旅行社的好处就是，他们会提前进行所有本地化应该的培训，包括语言。据说日本人来印尼工作一定会先有3个月的语言培训，真假我不知道，我知道是我见到在印尼的日本人大多都会说印尼语。 3、长期 日本公司来到这边，一般都是做着长期的打算的。去年的12月份，日本驻东盟大使与韩国驻东盟大使一道，参加了我们MarkPlus主办的KIN ASEAN论坛。在论坛上，日本大使毫无保留的和我们分享了日本在东南亚的计划。看着那一页页的PPT我真是有些冒冷汗，日本那都是做着几十年的规划啊！具体反映到印尼来就是，日本是唯一一个在98年危机，经济、政局都非常不稳定的时候，没有离开印尼的主要投资国。现在过去了将近20年了，日本收获了他们长期规划应有的回报。 4、低调 低调，换一个说法就是闷声发大财。闷声的好处就是，一般不会成为人们攻击的对象。陈就学先生和日本企业相熟，据他说，之所以我们从来没有在新闻上看到雅加达捷运项目的负面新闻是，第一，日本公关做得好。第二，对待来采访新闻的时候，日本人从来都故意躲起来，要求新闻图片只拍摄本地员工，不拍摄日本人。 日本人通过他们特有的方式，在印尼收获了商业上的一些成就。除了和我们长期处于竞争的基建项目以外，日本人在消费品，文化等方面的成就，是我们有些望尘莫及的。我们从满城的日本餐厅，满大街的日本车，就能看到个大概。 有的中国公司已经做得非常好了，比方说每次官方对话几乎会忽略、却在消费市场叱咤风云的欧珀（OPPO）手机，前段时间我才知道，原来三星怕得他们够呛，甚至还在通讯部那边游说。。。不过整体来说，特别在消费、文化方面，这样的中国公司还是比较少。
我说了满篇的日本，并不是说我们中国并不好。要知道一个事实是，我们可是在全球和日本不相上下（甚至很多方面远远超过日本）的投资竞争。我们也有自己的特色。比方说，中国速度，中国质量，中国胆识。
我相信，理性的了解日本怎么做的，看到他们的优势，学习值得借鉴的地方，能让我们变得更好，走得更快！
总有一天，中国特色的投资会成为最好的投资！ |
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