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我们都知道柴油发动机是采用压燃的方式，而不像汽油发动机要依靠火花塞，压燃式发动机可以增加压缩比，燃烧效率更高，所以开过柴油机的人都觉得柴油发动机的“劲儿”要比汽油机大得多的。 那么问题来了，如果汽油发动机采用压燃的方式岂不是更好？ 目前各大厂商尝试最多的汽油压燃方式就是HCCI了，HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition）的意思是“均质充量压燃”，它是一种以Otto往复式汽油机为基础的一种新型燃烧模式，HCCI技术就像是将汽油机与柴油机进行了融合。 HCCI发动机和传统的汽油发动机一样，都是向汽缸里面注入比例非常均匀的空气和燃料混合气。传统的汽油发动机通过火花塞打火，点燃空气和燃料混合气产生能量。但HCCI发动机则不同，它的点火过程同柴油发动机相类似，通过活塞压缩混合气使之温度升高至一定程度时自行燃烧。 奔驰的Disotto压燃式汽油发动机将柴油发动机和汽油发动机的特点融为一体：燃烧更清洁的汽油，使用的却是柴油发动机压燃的方式点火，其燃烧效率和排放清洁程度都要好很多。但由于成本效益等原因也一直没有应用在量产车中。 通用曾在2007年将一台2.2L Ecotech发动机改造成HCCI发动机。但这台发动机保留了火花塞，不同工况下可在传统发动机和HCCI发动机之间进行切换。这算是HCCI量产最早的尝试了。这台发动机当年还搭载在了土星Aura和欧宝Vectra上。 通用、戴姆勒和现代都曾试图发展HCCI发动机，但由于成本效益方面的原因最终放弃了。汽油想压燃，并不是简简单单的去掉火花塞，提高压缩比这么简单的一个流程而已，否则这项技术早被奔驰、通用普及了。 因为压燃式点火将汽油发动机压缩比从当前的14.0:1提升到18.0:1，从而也带来了的众多的技术难题：这种燃烧方式注定了发动机冷启动会很困难，并且燃烧过程不易控制，很容易出现爆震现象。 不过，最近“技术宅”马自达的一则新闻让不少人震惊，全世界做了几十年都做不出的量产压燃汽油机，让马自达给造出来了：2.0排量车型，百公里油耗仅3.3升。按现在油价六块多，20块钱3升，加20块钱油差不多跑一百公里，是不是很恐怖？ 实现这一提升的重点在于，第二代创驰蓝天汽油机并未采用传统汽油机的火花塞点燃式燃烧方式，而是采用了无火花塞的HCCI（均质压燃）燃烧技术。据悉，新机型有望首先搭载于下一代马自达3（即国内的马自达3 Axela昂克赛拉）车型上，而该车型预计将于2018年推出。 在这个追求涡轮增压、混动技术的年代，压燃式汽油发动机的量产对于自然吸气汽油机的发展无疑是划时代意义，可以预见的是，未来几年一定是汽油发动机更新换代的爆发年。 纯电动、混动、涡轮增压、自然吸气，你认为未来那种动力方式会成为主流呢？ |
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