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如今，掏大把钞票买辆车，通常不会在配置上吃亏。多数厂家也知道，现在的消费者可是越来越难伺候了。 在玲琅满目的配置表中，安全配置受到了越来越多人的重视，气囊、胎压监测等都是很受欢迎的“产品”，还有一个被国人神化的配置——ESP。 01 车身稳定系统不一定叫ESP 车身稳定系统对于车辆操控的提升有很大的帮助，能有效的防止车辆在达到动态极限时失控，从而提升车辆行驶的安全性。驾驶员能更好的操控车辆，也就更能保障行车安全。 我们习惯将车身稳定系统称之为ESP，是因为博世是第一家把电子稳定程序（ESP）投入量产的公司，也正因为ESP是博世的专利，所以其它公司只能用其它名称来命名，比如：宝马的叫DSC、丰田的叫VSC、本田的叫VSA…… ESP通过一系列的传感器（4个轮速、方向盘转角、侧向加速度、横摆角速度、制动主缸压力）收集信号，而电子控制单元ECU则监控车辆的动态，必要时对发动机、制动系统进行干预，防止车辆失控、提升操控性等。 02 不知不觉中帮你一把 在国内，ESP的普及率提升了不少，下探到5、6万的车型，都可以拥有这个被过度神化的配置。 ESP主要对车辆纵向和横向稳定性进行控制，系统的基础是ABS制动防抱死功能。多数时候，我们都察觉不到ESP在工作。日常用车中，ESP的作用更多的体现在转向不足、转向过度的时候，通过对单个或多个车轮制动，调整车身动态趋势。 在紧急避让的时候，因汽车的离心作用下，会发生侧滑等失控情况。此时，ESP的介入将会对部分车轮进行制动，来“调整”向心力，让失控变为可控。 另外，当驱动轮打滑的时候，配有ESP的车辆会立刻减少节气门进气量，降低发动机转速，从而减少动力输出，让轮胎重新获得抓地力。 ESP的工作难以被察觉，毕竟多数人都不会将自己的车开到极限，而且紧急情况也不是时有发生。当然，ESP不是万能的，也不是一定能够拯救你的性命。ESP的设计主要是为了让合理范围内的驾驶行为，变得更加安全。如果超出了物理极限，该失控的失控，该玩完的也就玩完了。 记住，ESP仅仅是一套安全辅助系统！ 03 被神话的ESP也有被嫌弃的时候 ESP对操控、安全都有着不可言喻的意义，但有时候它也会成为一个拖后腿的“鸡肋”。任何系统、工具都有自己的适用性。这下面这些情况，ESP可就不得不离场了。 1、泥地、沙地、越野 在泥地、沙地等软质路面行车，车轮难免会有陷入打滑的时候。此时ESP便会开始工作，使得发动机扭矩被附着力小的车轮消耗，而且发动机的动力输出也会被限制，这时要想爬出来可就不容易了。 2、湿滑路面上坡 在冰雪路面ESP是很有帮助的，但在上坡的时候可就帮倒忙了。因为某一侧车轮打滑的时候，为控制车身的稳定，ESP会对另一侧的车轮进行制动，使得动力被削弱，导致原本能上的坡最终上不去，并且可能发生溜坡的危险。 3、特殊驾驶 漂移的时候关闭ESP，车轮才不会受到干扰而停止打滑；而在急加速起步（弹射起步）时关闭，动力的释放才不会被限制。 一般车辆都有ESP OFF的按键，这样你就可以为所欲为了？其实，大部分车辆的ESP关闭功能，并不是ESP完全不起作用，而是降低系统识别的敏感度而已。 在美国、欧盟、加拿大、澳大利亚等地区都是强制标配ESP，而中国……去年底，就传出了胎压监测强制标配的消息，也许我们离标配ESP的日子也越来越近了。 文丨刺客 http://www.toutiao.com/a6395930413876904193/ |
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