|
中国自主品牌汽车，跟合资车差距究竟还有多大？这个问题时不时地就会被拎出来讨论一下。如果大家想表扬某款自主品牌车，比较给力的说法是：品质与合资车已经“非常接近”。 “合资车”只是一个泛称，涉及来自多个国家的多个品牌。之所以把“合资车”划成一个阵营，是因为普遍认为这些车都算是“国际主流水平”。事实上，在大家的印象中，同一级别的合资车也有层次上的区分，但彼些之间在整车品质上的界限是模糊的。在相当长的一段时期内，中国自主品牌的汽车，与合资车的差距是可以看得很清楚的，要么是在造型方面、要么是在机械素质方面、要么是在做工方面、要么是在操控感觉方面、要么是在可靠性方面，总能找出比较明显的不足。 中国品牌造车水平的提升速度是惊人的，近几年出现不少品质“接近”或者是“紧咬”合资车的车型。 掌握核心技术，才能有效控制成本，而成本控制，是主打价格优势的中国自主品牌汽车的命脉。 吉利汽车总裁安聪慧多次向媒体表示：“吉利没有什么省成本的独门秘籍。在我看来，降成本最重要、也是最有效的方法就是掌握核心技术。只有掌握核心技术，在关键零部件的标定、采购上才有话语权，比如，以前我们都要找博世做标定，现在，我们可以把零件拆成不同的供应商，进行全球招标，成本一下子就降了20%～30%。” 吉利和沃尔沃合作得到的最宝贵的财富之一，就是参照沃尔沃体系建立起来的一流的国际化标准研发体系，这套体系对一款新车的研发周期有着更清晰、更严格的管理。现在，很多自主品牌汽车都宣布进入了“正向研发”阶段，但手里却没有这么一套先进的研发体系标准——研发体系标准的高下之分，最终会导致整车品质的高下之分。 回头来看，博瑞、博越及其它“吉利3.0”车型的成功，一方面是吉利在诸如“帝豪”、“远景”项目上积累了自己的“体系”家底，同时又引入了沃尔沃的援助，正所谓“金风雨露一相逢，便胜却人间无数”，本土研发经验与国际先进研发体系的结合，成就了焕然一新的“吉利3.0”车型。 吉利的套路是吉利的套路，合资车也会有自己的套路。不管采用什么“套路”，收购也好、合作也好、自力更生也好，我们希望看到，吉利迅速补齐“核心技术”或“体系”上的短板，用“品质”与合资车型展开竞争，而不光是靠配置和价格。 回答这个问题，首先需要明确的是，目前国内的汽车工业已经很成熟了，三大件的质量和可靠性不输任何合资品牌。甚至我们可以自信的说，我们的国产汽车制造工艺和产品品质已经超过了一些合资品牌。如果你非要找出国产汽车的某些短板的话这里也有：1、中高档以上的国产品牌当中，有些细节问题解决的不如那些老牌的合资品牌；2、中国的汽车文化尚未完全形成，制约了生产工艺的开发和消费者的消费观念。 吉利汽车在国产车中销量比较好，消费反馈也不错，收购沃尔沃，对吉利品牌提升知度有很好促进作用。吉利在油电混合，纯电动汽车已取很大进展，吉利的三大件与合资车比较，毕竞吉利车发展史较短，汽车工艺不是短平快的工程，需要在探索中总结经验。收购沃尔沃，借助沃尔沃这个技朮平台。与合资有的一比。甚至好过某些合资车。 吉利汽车自从收购沃尔沃乘用车业务后大力进行汽车整合，将技术进行整合研发，发动机变速箱底盘悬挂整体质量做工还是比以前进步很多了！但是企业在三大件上和主流合资车还有一定差距，区别在于发动机的先进技术，比如连续可变气门及升程技术，智能涡轮增压进气系统，中冷技术，高压喷油泵，可变排量机油泵，混合喷射技术，进排气岐管设计，以及车身轻量化系统，底盘悬挂系统，车身底盘悬挂调教等 国产车之所以人不相信，都是平白无故无凭无据的瞎吹牛，你还是有与合资车各项性能指标pk的详细数据，还是有自身参数的详细说明什么都不说，只说我车子外型尺寸，款式，就从来不提我的车子是否耐用 |
|
|
