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首届中国汽车变速器行业高峰论坛暨“龙蟠杯”2017中国十佳变速器评选颁奖典礼日前在北京航空航天大学隆重举行。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、国际汽车工程师协会轮值主席赵福全为大家做了精彩的演讲，赵院长激情澎湃的演讲博得现场阵阵热烈掌声，主持人戏称“听了赵院长的演讲，很多同学估计要转到汽车系了”。这是一次价值难以估量的演讲，各位看官有福了。以下是来自颁奖典礼现场的演讲实录。 “尊敬包部长，各位领导、各位来宾、各位同学、各位老师，大家下午好！非常荣幸受主办方中国汽车评价研究院的邀请来做今天的演讲，讲一下‘汽车产业变革与创新创业机遇及企业转型’，‘创新创业’是我加的，因为这次活动在北航举办，所以很多同学老师都来了。我原来在企业工作，四年前加入清华大学。在清华很多老师给予我最大的责任，就是将汽车的伟大讲给清华大学所有的人，让机械系的人都来学汽车，最后把其他的系都‘干废了’。我今天就抱着这个心态，让所有学汽车的人今夜难眠，没学汽车的人赶紧琢磨转系——过两天就没机会了。能否达到这个目的——能不能达到取决于我讲的水平。我的演讲从以下三个方面展开：第一想谈谈汽车产业变革的特征；第二是产业重构的实质与创新创业的机遇，现在汽车行业很火，背后的原动力是什么；最后分享一下传统汽车企业转型路在何方。 一、汽车产业变革的特征 今天是汽车产业变革的机会，汽车产业进入了一个全新的时代，万物相联为汽车产业带来了巨大的机会，这个机会的背后实质是新一轮科技革命。无论是互联网、大数据、云计算都和汽车产业有关。麦肯锡曾经统计过，影响人类未来30年生活的12项技术中有9项和汽车正相关、2项间接相关、1项不相关。同时，作为人类出行的工具，汽车面临着能源、环境、拥堵、安全的压力，如果不进步其也会成为一个弃之无味的交通工具。由于这个原因，汽车产业的形态在重新被定义，比如新能源汽车的快速发展等等。同时制造汽车的过程也在改变，并不仅仅是传统的冲压焊接，汽车通过万物相联进入一个智能制造的新时代。 同时，汽车产业面临着全面的创新，正在形成新的汽车生态。原来我们讲的是，汽车技术支撑汽车产品在市场上作为销售份额为企业带来利润，未来技术产品以外我们更带来了新的各种体验、新的商业模式，也有新的产品。在这种情况下，汽车生态也面临着重塑，由于汽车+互联网、价值链的转移，汽车已经形成了一个完全不同的新产业。 面临这样的新时代，汽车也为我们带来了新变局，在智能汽车、智能制造的前提条件下，新一代汽车将不仅仅跟我们的生活有关，更和未来的科技、未来的产业、未来的产品、未来的社会、未来的能源、未来的环境、未来的交通、未来的生活息息相关。所以汽车真的在进入一个新的文明时代，什么是文明？就是我们的政治、经济，所有的生活都要和汽车有关，所以过去汽车一百年改变了我们的生活，未来是人要改变汽车，让汽车更好的为人服务。汽车已经不是简简单单的交通工具了，它和大交通、大领域、大口径出行互联，与共享、娱乐都有直接的关系。未来的汽车产业、汽车产品、汽车技术、汽车人都在改变中。 汽车产业已经进入了一个全新的生态环境，原来我们理解的就是所谓的上游和下游，简单讲从设计到研发、采购，这个产业链由于智能网联带来全新的改变，我们常规的所谓微笑曲线会有大幅度的提升，同时由于使用模式的改变，微笑曲线的边缘带来了新的价值链的延伸，这就是所谓的经济学的长尾效应，这个尾带来的附加值超乎想象的大。同时，我们所谓传统的汽车设计，由工程师在房间里做实验、搞设计的场景也会发生翻天覆地的变化，众筹、众包也成为设计的一个主流。同时，汽车在制造过程中、在设计过程中产生的数据也会带来巨大的作用，基于数据所带来的UBI，保险业的变化，包括基于数据对于未来市场的预测都会发生翻天覆地的变化。所以，汽车产业价值链颠覆性的变化是前所未有的。 汽车产业在这种情况下迎来了全新的机遇，有创业的机会，也有创新的机会，而且这种选择的组合是无限的。简单讲，过去我们传统的产供销研究在新的形式下，由于很多方面的变化，‘新’就体现在汽车要新、产业也要新，也会带来全新的汽车文明。我们原来只做硬，所以机械制造作为未来可以做硬的、也可以做软的；可以做面儿上的，也可以做点，更可以做平台，也可以做个性；可以做产品，也可以做用人模式；既可以做技术，更可以做商业模式。既可以自己生产，也可以找人代工，这是工业4.0带来的机会。既可以线上卖车，更可以线上修车，原来车坏了要到4S店去修，现在可以在线上修车，可以在线调整，这种方案已经一点点走向我们的生活。所以我可以得出这样的结论，汽车是唯一一个可以辐射所有行业的产业，它不是简单的产品。它的创业创新空间是无限的，如果说这个时代最流行词是‘你可以任性’，那么你在汽车行业创业创新可以更任性。所以我认为面对未来的汽车产品和汽车社会商机无限，死等后来者，你们明天不转系还干啥呀。 我给大家举一个例子：现在大家都知道汽车内燃机面临着新能源的挑战，但是内燃机还会作为一个主流。现在中国新能源已经有了大的发展，占到市场份额的1%，那99%还是内燃机。但是在这里面，新能源成为国家战略的同时，内燃机变成混合动力，混合动力向纯电动，纯电动向燃料电池的发展，这里面既有传统的发动机的改进，更有新的“三电”——电池、电机、电控的诞生，更有燃料电池进来。这里面既有技术，更有成本、安全、质量，同时有基础设施、更有使用模式，它们之间相互交织相互影响，带来创业创新的机会。大家可以看到，新企业可以做纯电动，但是传统企业既要做传统的发动机、变速箱，更要做未来的纯电动。可以做人工，更可以做人工智能；你可以做新的平台公司，可以系统集成，更可以做运营平台；你可以做专业的测试公司，更可以做商业模式推广公司，这也诞生了全新的基础设施公司，就是充电设施公司，同时还有信息服务公司。大家可以看到，这种资源有效的组合带动的是汽车动力源的更迭，既有物理变化，更有化学反应。 机会虽多，千万别眼花心乱，还要清楚自己是谁、自己在哪、自己的强项是什么，凭什么能攀高峰。要学会聚焦、看得准、更要做得精。所以，新时代即使学专业强调创业，又要强调战略选择的重要性，应该说战略从来没像今天这么重要。 二、产业重构的实质与创新创业的机遇 赵老师说了这么多你们已经心花怒放了吧？说了这么多实际上汽车产业真正发生变化，背后的本质是什么呢？汽车产业重构，无论是智能、网联、大数据，由于新一轮的科技革命带来了汽车行业发生了三大革命，而这三大革命带来六大革命性的变化。 哪三大革命呢？能源革命，我们传统的石油要枯竭，我们要用替代能源，这就是电、燃料电池。还有就是互联胡同，万物相连，现在已经不是简单的互联网时代，车和车之间、车和机器之间、车和人之间要互联。同时又是智能革命，车要比人还聪明，如果汽车以前是代步工具，那么未来的汽车要成为你的伙伴。车要从帮助人、解放人，最终理解人的道路来服务人类，我们要改变汽车成为我们更好的伙伴。 这三大革命带来了六大革命性的变化，哪六大革命性的变化呢？ 1.原来车是开的，未来是自动驾驶的。人可以不开，照样可以移动。酒驾没有了，也不需要驾照了。 2.原来是谁拥有汽车谁才可以使用。当万物互联的时代，汽车已经进入共享社会。汽车共享的时候人就不需要拥有，马云再有钱也可能只买几辆车，但是我们在座的也可以花20块钱就打坐劳斯莱斯。增加和一天一定能到来，如果没到来就是因为北航的学生转到汽车系的人太少。如果实现汽车共享，那时候我们就真的不需要买车了。 3.原来大家都知道汽车是烧油的，就是一个简单的耗能机械产品。但是未来的汽车因为是电动的所以可以储能，不仅仅是耗能的装置更是储能的装置，它可以把能源从A点搬到B点，可以在不同的时间段释放，在波谷的时候储能，在波峰的时候汽车还可以卖电。没有一个人听说在A加油站买了30升油到B点的时候把它抽出来卖掉，因为没有波谷、波峰的汽油价格差。大家可以想象，到2030年中国有4亿机动车保有量的时候，每一台车都有多余的30度电可以供卖的时候，中国有多少电能子啊随便移动呢？这个数字可想而知了。 4.汽车现在是移动工具，未来更注重交互。未来的汽车不是简简单单把我从A点拉到B，在这个过程中我要尽享人生的快感。 5.原来的汽车是信息孤岛，未来的汽车会形成榕树信息的海洋。 6.原来的造车是简单的冲压焊接四大工艺，未来一定是智能制造。汽车产业正在发生重构，而这个重构是我们曾经不习惯、不舒服的，甚至也不知道的。这就是我们可以期待的汽车行业伟大的未来。 汽车产业生态正在形成，原来简简单单讲上游有零部件，下游有供应商。但是未来的汽车产业涉及到方方面面，既有供应商也有传统的OEM，更有新的商业模式、科技公司、IT公司，更有基础设施建设，也有运营公司，所以我们原来的垂直线条在未来会变成产业无边界，因为一定是你中有我、我中有你的。在这样情况下就出现了一个最大的问题，待遇问题。产业无边界的时候，企业经营不能没有边界，企业如何控制这个产业来形成自己的核心竞争力？不知道，大家这张图显得很乱，但是它孕育着道理。圈小了企业经营可以聚焦，但对产业的控制力失去了，圈大了可以对产业有控制，但是需要人力、物力、财力，说不好听的，想控制全汽车产业链你得需要多大的体格？这里面企业家又面临着一个最难得问题——我的主营业务到底在哪？圆心是不是还是整车厂，现在已经不知道了。 汽车产业未来的核心竞争力到底在哪，谁会成为未来的王者呢？大家可以看看传统的企业，原来我们都知道整车制造是发动机、变速箱加一个底盘，而未来一旦互联化、新能源化之后，他的核心技术已经由传统的发动机、变速箱变成了‘三点’——所谓的电池、电机、电控，同时简单的新能源汽车已经满足不了这个市场的竞争力，要形成互联信息的能力。就是所谓的信息+智能，里面既有互联，又有大数据，更有云平台。 那么问题就来了，传统企业造车还重不重要？当然重要，但是只有这个就不够了，未来车企的核心竞争力是整车要造好，同时要形成“三电”，更要有智能网联的的能力。造好车的能力是必要条件，但已经不充分了。简单的造好车不够了，而且新的品牌内涵和外延也会发生翻天覆地的变化。所以传统车企应该保有一定的优势，但是新兴的车企也不具有所有的竞争力，所以未来的王者一定是谁能够整合两方的产业，谁就是未来的王者。这就是我提出来的一个概念，汽车行业一定会诞生新的平台公司，但是这个产业平台公司绝不是现在的BAT，它可能是互联网行业的平台公司，但是未来当万物相联、信息产业做主导的时候会诞生出不同产业的平台公司。 为什么？大家可以看传统的车企搞制造，既需要传统的东西，更需要未来的大数据、云计算这些东西，但是这些东西不是传统车企能做的。所以现在就是所谓的未来车企的产业平台公司的1.0时代。进入2.0时代（VSP），叫基于车辆的服务平台公司，最终会出现移动服务公司，就是MSP。产业平台公司是将有效平衡重构、产业无边界和企业竞争必须有边界。现在所有的世界巨头们都睡不着觉，他们不是不知道电池不重要，也不是造不了电池，关键是造电池够吗？AI管不管、数据管不管、谁来经营这个平台呢？ 汽车产业重构带来的机会也是历史的： 1.重构汽车生态带来了空前的机遇，具体体现在汽车的能力会发生翻天覆地的变化，而汽车的作用也会被重新定义。原来我们讲汽车是交通工具，未来是伙伴，伙伴什么概念呢？它是哥们，也可能是情人，就说不准了，都叫伙伴。 2.造车用车的模式会改变。品牌的内涵和外延的都会发生翻天覆地的变化，当互联网原住民决定他们不买车的时候，实际上品牌的定义已经改变了。 3.从新能源到智能网联、无人驾驶、基础设施、汽车制造，商业模式上都会孕育巨大的机会。新的城市、新的交通体系和新的汽车之间的新关系需要重新定义。 所以，我们正在重建汽车新生态，汽车文明将会重新书写，所以汽车产业重构期，我跟大家分享的是机会无处不在，产业正在被重新定义，一切都要再认识、再出发。 最后，我认为汽车产业在过去一百三十多年来不断经历就是，应该说这次变革所孕育的机会是历史唯一的。我们过去也因为洛杉矶有雾霾发明了净化器，净化器不够又发明了单点喷射，又发明了进气道喷射、直喷，但是这次的变化是颠覆性的。汽车产业链的关联性、拉动性之强，是所有其他任何产业所达不到的。汽车的大批量、运动性、复杂性决定任何一个技术在汽车应用都是技术的最高殿堂、最高境界。我现在当老师，很多人说汽车怎么还设一个学科，为什么手机不设学科呢？手机和汽车相比简直是小儿科，实际上汽车是最古老的也是最新的交叉学科，很多学科在汽车产业应用的时候来实现它的特用性。汽车作为制造业，不是简简单单的产品，也不是一个简单的产业，它是制造业的龙头、抓手，更是载体。所以汽车未来会作为交通工具，汽车是社会文明的体现。房地产也会，但是没有说我们进入房地产文明时代，手机我也没说进入了手机文明时代，但是中国已经进入了汽车文明的新时代，而且这个文明要被重新改写，这个机会就在中国人的手里面。 我得出一个结论：汽车是学科的载体、创新的载体、技术的载体、应用的载体、集成的载体、成果的载体，最终它是价值的载体。全世界已经有了认识，就是在新一轮科技革命的大背景下，制造业转型升级，汽车产业将孕育着巨大的商机，它为所有的科技公司带来商机、带来机会，因为它是载体。汽车产业是新兴产业发展必备的前提条件。中国汽车产业的重构抓住这次变革的时机，决定了中国制造业转型是否能够成功的伟大使命。今夜无眠，明天转系，后天来不及了。谢谢大家！” |
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