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美国AVDS-1790坦克柴油发动机，是美军最佳的该级别发动机家族。它在1957年开始正式测试，装备部队使用。M1坦克研制成功时，使用了燃气轮机，因此现有柴油机成为了美军坦克柴油机的绝唱。 该发动机在设计时，强调降低燃油消耗率，以延长行驶距离，能使用多种燃料以适应战地较差的后勤条件。采用空气冷却而非液冷，降低发动机的体积重量、故障率，改善可维护性。 AVDS-1790采用V形12汽缸设计，汽缸夹角为90度，四行程，排气量1790cc。为了便于日常保修，AVDS-1790采用模组化结构，不仅整个发动机的装卸简单，许多需要经常维修或更换的组件也安排在发动机外部方便更换的位置，拆装十分方便。 AVDS-1790仍维持与AV-1790相同的汽缸直径（146毫米）与活塞行程（146毫米），但同时也增加了散热的表面积。AVDS-1790沿用美国常用的墨西哥帽型无涡流直喷式燃烧室，具有较佳的燃油消耗经济性。 AVDS-1790的轴流式冷却风扇直径600毫米，在转速2400rpm时可达到566立方公尺/分的进气量。AVDS-1790采用吸气式进气，吸入的外界冷空气先经过机油散热器与发动机汽缸，再由两个轴流风扇引入发动机外壳，最后与发动机废气一同由排气系统排出。由于发动机外壳开口处形成较大的压力差，因而提高了气冷系统的运作效率。润滑油系统装有低机油量警告器以及机油高温警报器。 第一代AVDS-1790P在1957年在M48的车体上完成长距离机动测试，证明其效能。1958年2月，美国陆军正式宣布采用AVDS-1790系列的第一种量产型──AVDS-1790-1(AVDS-1790P的改进型)，相比M48原先的AV-1790汽油发动机，虽然最大马力由810匹减至700匹，但是耗油量比后者减少60%。 1958年8月，增设涡轮增压器、最大马力增至750匹的AVDS-1790-2出炉，搭配液压偶合扭距转换器与阿里森(Allison)CD-850-6自动变速箱(有两个前进档与一个后退档)，在一辆M48A2E1上进行测试，证实其在机动性的表现已经不逊色于原先使用汽油发动机的M48A2。 美国陆军1960年起出厂生产的M48全都换装AVDS-1790-2柴油机，此种改进型被称为M48A3；而新发展的M-60也同样采用了AVDS-1790-2发动机与CD-850-6自动变速箱的组合。 |
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