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某领导：P工，我们的客户反映在高速上行车速度在70~90km/h之间的时候，方向盘产生较高频率的振动，客户对此非常不满意，嚷嚷着要退车，你分析以下原因，然后出一个整改方案……
P工：……
某领导：P工，我们的客户反映我们的车在颠簸路况下，车身左前下方会产生“咔嗒咔嗒”的打铁声，客户觉得该车有严重质量问题，嚷嚷着要退车，你分析以下噪声源在哪里，然后拿出一个整改方案来……
P工：……
某领导：P工，我们的客户反映，我公司XXX型号的车型驾驶室隔音性能不好，高速行驶时产生的风噪声严重影响车内乘员体验，客户对此非常抱怨，你组织相关人员分析一下，拿出一个整改方案来……
P工：……
对上面的这几个段子，相信了解的人看到后会露出会心一笑的表情，而不了解的人或许无法体会出段子的精髓。其实这几个段子都讲述了同一个问题，那就是车辆的NVH。那么为何上面的段子懂的人会会心一笑呢？
那是因为“NVH”在行业内被称为车辆工程中的“玄学”。当然，要理解这个，那就必须先了解何谓NVH，为什么最近这个词会突然火起来？
NVH其实是三个英文单词的缩写：N-NOISE，噪声；V-Vibration，震动；H-Harshness，声震粗糙度，也就是声音和震动的粗糙度，描述了噪声和振动的品质。噪声和震动很好理解，那么声震粗糙度又如何理解呢？打个不恰当的比方，我们听音乐的时候，音量即使稍微大一点或许也不会觉得难受，但如果是粉笔划过黑板的声音，哪怕音量再小我们也会觉得难受，这就是噪音粗糙度。当然声震粗糙度并非只是这么简单，这里只是为了方便大家理解而做了一个不恰当的比方，毕竟音乐不能算是噪声。
最近NVH突然就火起来了，其实也并非是无缘无故火的，这与中国品牌的进步脱不了干系。
以前中国品牌给人的印象就是“技术落后，做工粗糙，车开起来除了喇叭不响，哪都响。”同时，由于合资品牌的挤压，销量一直上不去，也就导致了利润不高，没有太多资金投入到研发、设计领域。
不过近几年，中国品牌的品质提升非常明显。一方面，随着消费者对汽车的诉求已不满足于仅仅作为代步出行，车辆的乘坐舒适性、静音性等成为了大家所关注的焦点。另一方面，随着中国品牌在SUV领域的发力，已经有了足够的销量，积攒了足够的资金。
这时候中国品牌就开始不安于现状，纷纷投入到设计研发领域，为的就是能够追上合资品牌。这时候车辆工程上重要的一环——NVH，就开始进入了中国品牌的视野。近几年，很多中国品牌纷纷耗费巨资建立了自己的NVH实验室，为的就是能够提升产品的驾乘品质和舒适度。
汽车NVH之所以被称为“玄学”的原因有多方面：
一个是前文提到的声震粗糙度，毕竟主观影响大的因素，表现在每一个个体上都是不一样的，可能我觉得没啥，但有人就觉得不舒服；
其次，据统计数据显示，每辆汽车约有1/3的故障问题都和车辆NVH有关，可见其重要性；
最后一个原因是汽车是由千万个零件组装而成，原则上来说，每一个零件都会影响到NVH，比如车门有异响，可能是一个螺丝拧得不够紧导致的，但是你不知道，可能随手拍了下，然后异响就没了，但却不知道到底怎么回事。由此可见，要做好NVH到底有多难了。
就在上周五，上汽集团邀请了众多汽车媒体前往荣威和MG的NVH实验室参观了一番。下面我们就以上汽的NVH实验室来对汽车的NVH略窥一二。
整车密封试验室
上汽的整车密封实验室的主要功能是对车辆的整车密封性、白车身密封性和声学泄露性能进行测试。整个工作需要经过对标测试、仿真分析、系统调试和主观评估四个阶段。密封试验室中最重要的测试仪器就是FD-TMM-500密封测试设备和SDT-200声学气密性检测器。
在整车实验室中，摆放了一台名爵ZS和一台广汽本田缤智。通过FD-TMM-500密封测试设备向两款车型分别持续灌入压强高达125Pa的空气，最后名爵ZS的气密性数值能够低至56 CFM（数值越低越好），而缤智的气密性数值为98 CFM。
据工程师介绍，名爵ZS之所以能够有这么优秀的气密性，离不开前期的CAE分析，以及车身多达100道涂胶工序和车身开闭件双道密封条设计。
我们都知道，声音和震动在固体中的传播速度比在空气中快，因此车身的隔音从车辆研发之初就已经开始同步进行了。白车身内部的横梁、开槽、花纹等都是为了降低噪声所专门设计的。
全车20处空腔隔断设计，通过前期的设计就达到阻断空腔传递的路径，减缓和削弱噪声通过车身来传递。另外，工程师在EVA材质和车身钣金之间使用PU泡沫填充，进一步阻隔噪声的传递。
除了提升整车密闭性，改进车身设计来减弱噪声的传递之外，名爵ZS上绝大多数地方都隐藏了PET吸音棉。
全消-混响实验室
前期想方设法使用各种方式对车辆的NVH进行了优化之后，就会来到正式的验证阶段。工程师会把车辆的每个部件转移至全消-混响实验室，来进行实际的隔音效果。
全消声室（接收室）六面都安装吸声尖劈，背景噪声低至25分贝，混响室（声源室）采用不规则弧度形式的墙体设计产生混响声场试验环境。可用于整车、零部件和声学材料的隔声、吸声性能测试，为降低车内噪声提供了高精度的测试环境。
全消声室六个面都是约1.7米长的吸声尖劈，尖劈里包的是玱璃棉等吸声材料（玱璃棉能有效地吸收所有入射声音）。钢丝网下面的地面也敷设了尖劈，在消声室的半空中，脚下的钢丝网下，其实还藏着消声室的另外一半。全消声室的截止频率为50Hz，自由声场范围为1.6米。
混响室是一个能在所有边界上全部反射声能，并在其中充分扩散，使形成各处能量密度均匀、在各传播方向作无规分布的扩散场的试验室。上汽的混响室并非像普通的房间一样是四四方方的形状，它是一间形状不规则的房间，外形尺寸类似于梯形，其中的两面墙是由一根一根的圆柱体组成，纵横交错，顶部是五颜六色并有一定弧度的亚克力，房间所有的面都是光滑表面，用以增强房间各个面的声音反射效果。混响室的截止频率100Hz，低频混响时间大于6秒。
整车四转鼓半消声室
对单个零件进行测试完毕后，还要对整车进行测试，这时候就需要进入四转鼓半消声室进行整车测试。四转鼓的意思可以简单理解为可对车辆四个车轮进行动态试验。上汽的四转鼓半消声室由全球最大的噪音控制产品和系统提供商IAC制造。
四轮转鼓半消声室主要用于车辆加速行驶时车外噪音的测量、排气系统噪音测试及优化设计、动力传动系统的噪音测试与分析、车内噪音分析优化以及声音品质测试等。
整座四转鼓半消声室采用钢筋水泥打造，总质量在2300多吨，在消声室的地下铺设有弹簧。消声室转鼓工作时的静音性能处于世界顶尖水平，当车速处于100km/h时，仅产生45dB的噪音，能够让工程师避免受到外界干扰，以便最大程度评估出整车NVH性能，并对此进行优化。
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