|
............................................................... ..............................................................
故障现象
一辆2009年产的奥迪A6L 2.0TSI，行驶里程65000km。车主反映发动机故障灯亮，怠速有轻微抖动，加速不如以前。
故障诊断与排除
接车后用解码器检查发动机控制系统，有故障码“P0420，催化净化器效率低”，拆下催化净化器进行检查，发现其已经烧结，说明该催化净化器曾经处于高温情况下。根据以往维修该车型的经验判断，催化净化器烧结的原因一般是发动机工作不良、混合汽太浓等造成汽车尾气中碳氢化合物含量过高，大量的碳氢化合物在催化净化器进行氧化还原反应，使催化净化器温度过高而烧结。为彻底排除该故障，决定对发动机进行全面检查。
首先检查火花塞，4个火花塞都有积炭，其中3缸稍严重些，检查各缸压力都正常，初步判断是火花塞积炭造成发动机工作不良，混合汽燃烧不完全，从而造成催化净化器烧结。征求车主同意后，先使用进气系统清洗设备对进气系统进行积炭清洗，在油箱中加入高性能燃油添加剂，更换4个火花塞。试车行驶20km之后发动机怠速稳定，加速有力，决定将车交还车主使用两天后回厂更换催化净化器。
第三天车辆回厂，车主反映发动机怠速稳定，加速有力。维修人员更换催化净化器，用解码器清除故障码，启动发动机，当达到正常工作温度后读取怠速状态数据流，实测相关数据见表1，根据数据流分析，相关数据都在正常范围之内，车辆故障应该解决。试车一切正常后交车，一周后电话回访，车主反映正常。
可是，一个半月后，车主反映发动机故障灯再次点亮。车辆回厂后我们对该车再次进行检测，依然报P0420故障码。拆下催化净化器，发现又烧结了。拆下4个火花塞，都有轻微积炭，但没有第一次那么严重。催化净化器配件价格较高，更换第二个催化净化器后，我们不敢轻易交车，需要做进一步检查分析。
为确保不要发生催化净化器烧结现象，我们决定检测催化净化器工作温度。启动发动机至正常工作温度，以60km/h以上的速度行驶车辆10min左右回厂，迅速举升车辆，发动机转速保持在2500r/min左右，用红外线侧温仪测量催化净化器温度，竟然达到810℃(正常温度一般在200～600℃，理想值为450℃左右)。很明显，造成催化净化器烧结的原因是工作温度过高。因为新换的火花塞有轻微积炭，综合考虑两方面因素，确定为混合汽过浓。
造成发动机混合汽浓的原因从大方面考虑，主要是油过多和进气量过少，油过多会造成燃油压力高、喷油器漏油、由于电控系统原因造成喷油脉宽过大等，进气量过少会造成进气系统堵塞、涡轮增压器后方漏气等。
重新检查怠速状态下的数据流，TWC前氧修正值、进气量、平均喷油脉宽与第一次检测相近。第106组数据中第二项：燃油分配管实际压力为5MPa。第115 组数据中第三项：目标增压压力为0.1MPa，第四项实际增压压力为0.995MPa。从怠速状态下的数据流分析，没有发现有什么不对之处。
将发动机加速至2500r/min两分钟后，维持发动机转速，检查相关数据流。TWC前氧修正值达到-11%，说明混合汽太浓。第115组数据中第三项，目标增压压力为0.13 5MPa，第四项实际增压压力为0.11MPa。对比这两项数据，说明实际的增压压力达不到目标增压压力。由于实际增压压力偏低，进气量不够，造成混合汽偏浓，从而使得催化净化器烧结。
涡轮增压器的结构如图1所示，造成涡轮增压压力不够的主要原因有：①涡轮增压器后方漏气；②涡轮增压控制系统或控制管路故障；③涡轮增压器机械故障。仔细检查涡轮增压器后方的管路，没发现有泄漏之处。用解码器监测第118组数据中的第三项，增压电磁阀占空比在加油门的过程中从0开始增大，说明涡轮增压控制系统没问题。在加油门过程中检查增压压力调节单元有动作，说明控制管路没问题。拆下涡轮增压器后终于发现旁通阀已锈死，不能正常关闭，更换涡轮增压器后故障彻底排除。
维修小结
大众轿车涡轮增压系统(图2)的工作原理如图3所示。
当发动机怠速运行时，机械式空气再循环阀真空控制管通过空气循环阀N249与进气歧管相通，由于怠速时进气歧管真空度大，真空作用力使机械式空气再循环阀打开，增压器被直接卸荷，不起增压作用，所以该车在怠速状态下无明显故障现象。
当发动机高速运行突然松油门，进气歧管的真空吸力不足以打开机械式空气再循环阀，电脑控制空气循环阀N249，使机械式空气再循环阀真空控制管与真空罐相通，强大的真空吸力打开机械式空气再循环阀，增压器被直接卸荷。
当发动机处于中低速小负荷运行时，N75断电，使增压压力调节单元控制管路与增压后的高压空气相通，若增压压力增大，作用在增压压力调节单元上的力也增大，旁通阀开口大，于是增压压力下降，实现自动调节。
当发动机加速或高速大负荷运行时，N75由发动机ECU以占空比的方式控制，使增压压力调节单元控制管路与低压空气相通，增压压力调节单元上的作用力小，旁通阀关闭，增压压力增大。
本车的故障是发动机高速大负荷运行时，由于旁通阀锈死不能正常关闭，废气通过旁通阀直接进入排气管，涡轮增压器不能增压，从而造成高速时增压压力低，进气量不足，混合汽浓度高，使催化净化器烧结。
本车在第一次维修过程中，虽然已经检查发动机怠速状态下的有关数据，但在高速大负荷状态下的数据流没有检测，忽视检查火花塞积炭的原因，从而留下了故障隐患，造成一定损失。希望广大同行在碰到类似故障时要仔细检查，以免造成不必要的损失
中汽同盟精彩公开课：
http://v.tudou.com/zqtmwlxy
中汽同盟精彩公开课：
http://v.tudou.com/zqtmwlxy
今天不为学习买单，未来就会为贫穷买单
问：汽车维修技术选择网络学习，能学会吗？
答：我们的网络学习课程，主要针对一线汽车维修技术人员，大家白天工作实践，晚上学习理论，这样可以低成本的理论结合实践，让你的技术更上一层楼
问：你们有实体培训吗。我们可不可以到现场来学习？
答：我们有实体培训的，有兴趣的同学，可以来我们的实体培训班学习，学费4500元学习一个月（实体面授成本高）
问：网络学习如何收费？
答：我们的网络课程，系统的学完，要一年的时间，费用可以月缴300元一个月（赠送300GB汽修资料），平均每天10元，每天少抽一包烟，就可以系统的学习也可以年缴3600元一年，年缴可以获得本套课程的终身学习权限（另外赠送1000GB汽修资料）
问：中汽同盟汽车修高手诊断课程到底学什么内容？ 答：2015年全套课程包括：
一、《电控发动机原理与维修》
二、《汽车电学基础》
三、《看图学修汽车电器》
四、《看图学修汽车防盗》
五、《看图学修自动变速器》
六、《看图学修汽车空调》
七、《轻松看懂宝马汽车电路图》
八、《爱上单片机》
九、《汽车自动变速器构造与检修彩色图册》
十、《柴油机电控高压喷油系统结构与维修》
十一、《汽车波形与数据流分析》
十二、《图解汽车底盘电控新技术与故障精解》
十三、《 汽车电子技术》
十四、《汽车电路识图从入门到精通(彩色超值版) 》
十五、《新能源汽车技术》
十六、《收音机制作 万用表制作 遥控器实验制作 信号模拟器制作》
十七、《汽车电路测绘》
十八、《车载网络系统检修》 祝各位汽修界的朋友早日取得辉煌成绩！
............................................................
|
