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舷梯是上、下船舶的主要通道，是船舶的重要设备，任何的故障，将影响人员的上、下的安全，也是港口检查的重点，严重时将导致扣船，对该设备的维护与保养相当重要，以下是某轮遇到的一起舷梯的故障、处理、分析过程，提供大家分享。 某轮抵港时，在使用左舷舷梯，放和收舷梯均能正常，放下舷梯一段距离后能停止，但是舷梯还会自动慢慢往下滑，收起舷梯至水平时，就不会自动下滑，每次舷梯需要刚刚正好放在水平位置，舷梯才不会自动往下滑，当继续按下“放”按钮下放一段距离后，松开按钮，舷梯还会继续自动往下滑，再长按“上升”按钮上升一段距离后，有时会停止下滑，有时也会出现继续自动下滑的现象。通过检查控制电路，电路控制一切正常。 首先考虑到是否舷梯齿轮箱刹车装置出现问题，打开齿轮箱，清洁内部，把里面各部分轴承和齿轮清洗干净，取下舷梯马达，对驱动马达侧齿轮拆下，取出马达与齿轮箱的连结轴，进行检查，对轴上2个不灵活的轴承进行换新后，装复继续测试，还是会出现类似的故障现象，因手上没有详细的结构图，后来就自行把齿轮箱处的刹车齿轮整个取出，拿到工作间对其进行解体，分解图如下图所示，发现锁紧端盖磨损较厉害，表面比较光滑。临时处理措施：在其端面进行敲打麻点来增加接触和增大摩擦力，装复后测试，更换全部齿轮箱齿轮油，舷梯使用一切正常。 此次对舷梯出现的故障和对刹车装置的拆解，判断其故障主要发生在刹车装置，其锁紧端面与刹车片之间摩擦力减小，导致下放过程中自动会慢慢下滑。 现在对其舷梯原理和刹车装置的原理作简要分析：很多舷梯的制动是驱动马达本身携带制动装置，而本轮采用锁紧压盖和齿轮是正螺纹连接来实现的，本轮舷梯控制电路有一个时间继电器，来控制当舷梯停止时有0.3秒上升，使摩擦片立即锁紧而使舷梯不动停止。具体分析如下： 本轮舷梯滚筒WINDING DIRECTIONHOISTING & LOWERING方向为下图所示： 一、当舷梯下降时刹车齿轮和滚筒LOWERING之作动情况：
当由左侧向右侧看时（正对齿轮箱方向时），刹车齿轮GEAR 2 ND 为顺时针方向转动，而钢丝绳滚筒齿轮B的转向为逆时针方向。当舷梯下降时，马达为逆时针转动，带动刹车齿轮A顺时针转动，由于锁紧端盖和刹车齿轮A为正螺纹连接，当刹车齿轮A顺时针转动时旋出使得棘轮和锁紧端盖有一定的松脱，此时棘轮还是被棘爪卡住的，但棘轮左右两侧有一定的松脱，两者还是可以呈顺时针同步转动，再有刹车齿轮轴上的小齿轮带动滚筒齿轮B呈逆时针转动使得滚筒逆时针转动，钢丝绳可以往送的方向移动，由于舷梯下放重力作用，滚筒一直逆时针转动，钢丝绳一直可以往下松下放舷梯。 二、当舷梯上升时刹车齿轮和滚筒HOISTING之作动情况：
当由左侧向右侧看时（正对齿轮箱方向时），刹车齿轮GEAR2 ND 为逆时针方向转动，而钢丝绳滚筒齿轮B的转向为顺时针方向。当舷梯上升时，按动上升按钮，马达为顺时针转动，有齿轮带动刹车齿轮A逆时针转动，由于锁紧端盖和刹车齿轮A为正螺纹连接，使得锁紧盖压紧棘轮，这样锁紧盖和棘轮和刹车齿轮A三者合为一体，由于棘轮逆时针转动不会被棘爪卡住，这样可以一直一起逆时针转动，再由刹车齿轮轴上的小齿轮带动滚筒齿轮顺时针转动，从而把钢丝绳收紧，舷梯上升，当要停止时，此时棘爪卡住棘轮，三者就立即停止在摩擦力的作用下而使舷梯停止不动。 三、当舷梯在下降过程中停止时： 当在舷梯下降过程中松开该“DOWN”按钮时，根据该舷梯的电路图可以看到有一个时间继电器会让马达向上升的方向运转0.3秒后舷梯停止，此动作过程目的就是与舷梯上升的原理一样而使摩擦片立即锁紧使舷梯不动。 分享人：朱海华、余长威、范建生、马瑶、朱俊杰 以上是公司派往某轮船舶所遇到的一起舷梯故障，处理与分析的内容，该轮机舱部在没有内部图纸的情况，发挥集体智慧，同心协力克服不利因素，解决了故障，并做了分析，现公司给予微刊发表，旨为抛砖引玉，一方面让大家积累经验，另外其他船舶如有遇到设备故障时，鼓励对遇到的故障、分析判断、处理经过、原理分析等能够总结经验，发回公司，由公司发给大家一起分享学习，共同进步。感谢以上船舶所提供的资料，祝福大家工作顺利！ |
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