【图文】小辛巴一声狮吼 全新东风标致308试驾体验

11月12日，新一代东风标致308十城体验在东莞唐拉雅秀酒店拉开序幕。据了解，东风标致厂家为了让更多的狮粉体验小辛巴的操控性和舒适性，近距离感受小辛巴的非凡魅力，自8月26日起就在10个大区的10个重点城市展开。东莞站做为些次活动的收官之作，意义非凡。本站作为受邀嘉宾自然也不会放过着难得的试驾机会。试驾前，初次见面就被“小辛巴“帅气的造型深深吸引，在颜值当道的今天，循规蹈矩的日子早已一去不复返。如今的“小狮子”一声狮吼有哪些惊天泣鬼神的改变呢？

　　家族传承是当今车企乐此不疲使用的一贯手法，不过经过时间的洗礼，大家也会厌倦了千篇一律的设计风格，可以说打着家族传承的旗子来偷懒，这本身就是一种退步。好在浪漫的法兰西从来不缺乏创造力，就像今天试驾的全新308一样，只是让大家稍微等得有些久了。

　　一眼认出就是它 尾部造型重点夸

　　与以往不同的是，笔者针对这次讲解一反常态，直奔主题最好看的部位——尾部。我个人认为，尾部算得上是整个外观的最出彩的地方，其设计灵感来源于标致经典车型205和405，俗话说：不以创新为目的地情怀，都是耍流氓。尾灯设计在任何车系找不出半点影子，独特的狮抓式设计具有极高的辨别度。

　　黑钻式饰条横贯尾部，以黑色钢琴漆材质将狮爪式LED尾灯凸显的更加强烈，尾部的设计是新一代308最具识别性的部分，未来也将作为标致家族标签化的设计体现在其他车型中。

　　相比尾部，前脸设计相对低调很多，前脸设计多少借鉴了308S的设计风格。中网放弃了大嘴式的设计思路，采用更为传统的双层式风格，中网采用点状式元素，看起来洋气不少。大灯设计来源于狮眼，值得一提的是，全系标配日间行车灯。遗憾的是LED大灯，只能在1.6T顶配车上出现了。

　　结束拉皮条 采用EMP2新模块

　　老款的308是根据307平台进行拉伸的产物，而新款则采用EMP2最新模块化平台打造。那么问题来了，网友问：EMP2模块是个“神马”样的模块？

　　EMP2模块化是标致的最新模块化平台，相比之前以前轴固定的模块化平台为主的EMP平台，新平台具有更广泛的适用性。简单来说：适用于标致车型轴距2620mm-2840mm，甚至达到2900mm，衍生出不同的车型，轴距、车长可自由调整，在不改变前部结构的前提下，搭载不同发动机，实现更多家族车型通用。（EMP1覆盖的轴距范围为2540mm-2675mm）

　　东风标致市场部区域营销支持分部主任李南鸿先生对EMP2模块技术讲解

　　在变化轴距基础上，平台的车长、车宽以及座位数等均可大幅度浮动。悬挂方面，EMP2在采用前麦弗逊悬挂基础之上，后悬挂可在多连杆悬挂和扭力梁悬挂之间任意选择，具有一定的灵活性。针对不同的消费群体定制不同的配置。

　　唯我座舱 驾乘都是主人

　　新一代308采用标致独有创新体感设计理念打造的i-Cockpit唯我座舱，以人体工程学为设计灵感，以车上的每一个”我“为中心，兼顾了所以人的驾乘体验的安全性和舒适性。坐进新一代308的驾驶席，5.8°的环控式倾斜中控设计让驾驶欲望油然而生，350mm的灵动多功能真皮方向盘按照赛车级方向盘尺寸打造，既不遮挡视线，同时可以有效提高驾驶员腿部空间，增加驾驶舒适感。智能炫彩高位组合仪表则采用高位设计，使驾驶员做到手眼同向。9.7吋大屏更加清晰直观，同时集成了Car Play、多媒体、空调、导航等7大功能，提升驾乘乐趣。

　　细节方面

　　试驾心得需要提升的：虽然减少了部分触摸按键、旋钮按键等，但全触屏式虚拟按键，没有反馈信号，驾驶时易照成操作失误。例如：空调温度、风速调大调小等操作十分困难。

　　乘坐空间上，全新308要比两厢版的308S的轴距加长55毫米，对于一款面向家庭使用的车型来说，这算是一件好事。让人不解的是，浪漫是法国人的一贯作风，但在新车上并没有配备全景天窗，在国内全景天窗绝对是一大卖点。

　　动力试驾体验：

　　动力方面，308搭载1.6THP、1.2THP、1.6升自然吸气三款发动机共六款车型，而我们这次试驾的车型为1.2THP+6AT动力总成的顶配车型，也是308的主销车型。这套动力系统目前在PSA旗下多款车型中均有应用。

　　刚接触1.2THP时，半信半疑的问自己：这是一台3缸机？不确定就去车尾看看有没有230THP的字样，几乎忘记了这是一台三缸机器。这台发动机怠速状态下非常安静，车外几乎听不到声音而且车内也基本感受不到震动。

　　标致没有选择异议颇多的双离合变速箱，而是采用了爱信第三代6AT变速箱，升降档也几乎做到零延迟，与发动机匹配度非常高，只是有时开车或与急性子会略有顿挫。

　　涡轮1000转/分就介入 费油么？

　　不要觉得“小辛巴”会吃得很多，全系标配的STT，让”小辛巴”的油耗和动力表现同样出色。城市的拥堵是不可避免的，这时STT智能启停系统便开始发挥作用，自动关闭开启发动机，瞬时衔接完全不影响驾驶习惯，同时保证燃油经济性。搭配STT，新一代308的1.6THP车型百公里油耗低至6.1L， 1.2THP车型百公里油耗低至5.1L，1.6L车型百公里油耗低至5.9L。在强劲的动力之上,东风标致308S搭载STT发动机智能启停系统,则让这份驾驭激情来得更加“肆无忌惮”。

　　满足家用 偶尔激情没问题

　　试驾过程中，起步阶段还是有一种小马拉大马的错觉，但这种错觉很快就打消了。来自爱信的6挡自动变速器被调教得非常适合日常使用，90%的时间里都你能表现出出色的平顺为主。

　　根据1.2THP发动机特性，涡轮可在1000rpm时就介入，但实际驾驶中，笔者并没有感受到。随着油门深踩，转数表刚过1500转时，发动机声浪顺理成章的呼啸而来。

　　悬挂方面，新车采用了前麦弗逊+后扭力梁的悬架结构，针对中国路面，悬挂整体调校的偏舒适性。在正常行驶时，悬架能够将路面上的颠簸很好的过滤掉，传入车厢内的震动十分有限，受制于悬挂结构本身的弱点，当路过沟坎时，后排乘客能够明显的感受到来自尾部的弹跳。当进行高速并道、转弯等操作时，悬架对于车身的支撑十分到位，车身的侧倾幅度较小，而车内的乘客也不会因为驾驶员的激烈驾驶而感到不安。总体来说，在路况良好的市区以及市郊道路行驶，新车是款底盘调教很有功底的一款车型，尽管后悬挂采用扭力梁，车身稳定性还是不赖。

　　总结：经过重新设计的外观，相比老款好太多；成熟的动力总成完全满足家用，偶尔有一定的驾驶乐趣。而比较让人感到失望的就是东风标致对于这台的售价了，全系车型售价9.97万元至15.97万元。同级别的竞争对手目前都在进行优惠的阶段，让全新308的这个售价在前期并没有任何优势可言，面对激烈的紧凑级车型市场，全新308还需要一个契机。

　　本文由大P撰写，大P兼网易编辑，版权归属《网易汽车》，转载请注明出处！

声明：本文由易起说作者撰写，观点仅代表个人，不代表易车网。