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在我国，“特供”原本是一个十分高大上的词，一旦某种商品标有“特供”二字，档次感立马就不一样，瞬间身价倍增，比如特供酒、特供烟，只能是享有一定阶级地位的人才能享受得到，普通老百姓就算有钱都未必能搞得到。 然而，这个原本充满尊贵感的标签，与汽车挂上钩，这个特供往往就变了味儿，在国内汽车圈，特供车并不是一个好词，人们总习惯性地把它和减配加价、偷工减料、技术落后联系一起，每每有特供车推出时，消费者总颇有微词，譬如前些日子上市的宝马1系，作为20万就能买到的带有宝马光环加持的入门级豪华车，价格算得上十分良心，理应俘获一方粉丝，然而戏剧的是，上市不久，便被骂出翔，之所以会被骂，与其中国特供的身份是分不开的，也正因如此，在车企眼中，特供车也是避之不及的敏感词。 不过存在即合理，虽中国特供车频频遭受网友们的口诛笔伐，但回归到市场上又是另一番景象，中国特供车大多都受到了消费者的热捧。我们来看一组数据，在2016年国内所有乘用车销量排行榜中，前20名中有12款是合资车，而其中6款都是“中国特供车”，可以说占据了“半壁江山”。就算是卖的最少的大众宝来，平均月销也达到了近1.9万辆，而“特供车”鼻祖大众朗逸，平均月销更是达到了4万辆，牢牢占据轿车销量冠军的头把交椅。 （数据来自盖世汽车网） 那么为什么一方面人们对中国特供愤愤不平，却又慷慨解囊将一台台中国特供开到家中呢？这其中的原因是什么？特供车到底有着怎么样的独特魅力，羊老湿今天就和大家一起聊一聊“特供车”这个东西。 Q1:特供车到底是啥？ 顾名思义，特供车就是海外车企专门为中国市场设计研发，或者基本只在中国市场出售的车型，国外都想买也买不到的车型，特供车最早起源于大众，特供车中名气最大的也属大众的德原朗了。 Q2：特供车有分几种类型？ 一、全车特供：简单的说，整辆车里里外外都是在国内生产，最初的设计，国外也找到不到原型车，这是国内比较常见的类型。代表车型如德系的朗逸、宝来、辣馒头（凌度），日系如凌派、杰德、冠道、讴歌CDX，美系如新英朗、福睿斯、科沃兹，法系如C4世嘉、408等等等这些都全车特供的类型。 二、外形、配置特供：在国外有原型车，但为迎合国内消费者的口味，在外观，内饰有所调整，或者是加长版车型。比如跟喜欢大粗金链独特口味一样，很多人喜欢blingbling的镀铬，开着路上闪亮闪亮我最闪亮，所以上一代雅阁就特意装上了亮瞎眼的大镀铬中网。 此外，国人传统观念就是以大为美，买车自然要讲究个大气，因此“中国特供车”普遍就是车身更大更宽，像各奥迪A6、宝马5系等车型后面都加了个L，在标准轴距版本上进行了加长，相对于标准轴距车型拥有更大的后排空间，更加适合中国消费者的口味。 三、品牌特供：这就是俗称得换标车型，例如国内外观辣眼睛的英菲尼迪ESQ，地球人都知道这就是日产Juke，这也是全球普遍存在的现象，比如我们熟知的别克昂科拉，在欧洲市场就称为欧宝Mokka。 Q3：特供车销量好的原因？ 上面已经说过，从市场实际表现上看，特供车的销量表现要比所谓原汁原味的车型更加给力，它们更容易获得本土消费者青睐的优势到底是什么？ 1、精准的量身定做：既然叫中国特供车，那么各方面的设计出发点都是针对国内的消费者需求。例如，国内消费者喜欢空间大，喜欢较软的悬挂，喜欢不那么个性的外观，喜欢配置丰富。特供车就是根据这些喜好去打造的一辆车，自然会更容易打动消费者。 2、特供意味着更优惠的价格：特供车因为生产组装都是在国内，零件基本都是国内生产，并且使用的平台都是旧平台，不用重新研发，并且，只是针对国内路况和使用情况去研究和试验，因此在前期的成本较低，成本的降低最直接的就是可以拉低售价，毕竟谁都明白，产品竞争中价格才是王道。 3、保值率相对较高：因为特供车通常有着价格实惠和市场保有量高的特点，且配件维修也相对便宜，这样就会导致“特供车”的二手车保值率不低，即使开个几年卖掉也不会吃亏。 总结：国内消费者需求以及用车环境都与国外有着不小的差异，特供车型'只是厂商根据自己的实际情况以及消费者的市场需求而产生的车型，特供车在技术上并不落后，只是“因地制宜”加入更多国内消费者喜欢的元素，比原汁原味的全球车型更接地气，从越来越多诚意越来越足的特供车型出现在中国市场来看，这只是说明厂家越来越重视中国市场，所以我们真的没必要去纠结是不是'中国特供车型'，不要觉得中国特供就是什么贬义，更不要一听到是特供车就马上拿出键盘给人家扣上一顶偷工减料质量差的帽子，身位特供车的朗逸可是每个月的销量王，如果特供车真的那么不好，又这么会有那么多人选择呢？所以羊老湿觉得，我们应更加理性客观地看待特供车这事。 |
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