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艾瑞泽5上市快一年了。作为艾瑞泽5自动领锐的车主，真心觉得奇瑞在技术领域的进步是突飞猛进的。再过几天，艾5的“全新车型”SPROT也将出现在我们面前，作为准车主的笔者，虽然遗憾错失小钢炮，但却从未赶到失望或后悔。这段时间在网上和各大Q群逛了逛，发现了一些反应CVT故障的帖子，看到很多网友对奇瑞的CVT抱有疑虑，作艾瑞泽5 CVT车主的笔者，觉的有些话，还是要说说。 一、何为CVT： 在切入正题之前，我们先要了解，什么叫CVT？ CVT是无极变速器（Continuously variable Trans-mission）的简称。与传统的有级变速器的区别在于，它的变速比不存在间断点，而是一连续值。譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT的结构，相比于传统自动变速器具有体积更小，结构简单等特点。它既没有手动变速器众多的齿轮组件，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要是靠主动、从动轮和金属钢带来实现速比的无极变化的。 二、CVT的工作原理： 与传统的手动、自动变速箱不同，CVT的齿轮副被一对滑动轮和一只金属钢带所取代，每组滑轮是由两个椎形盘组成的V形结构，发动机输出轴连接小滑轮，通过金属钢带带动大滑轮。锥型盘在液压推力的作用下收缩或展开，挤压金属钢带以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢带在锥盘的挤压下向圆心以外的离心方向运转，相反会向圆心以内运动。随着钢带带动的圆盘直径的不断变化，传动比也就发生了改变。说的再简单一些，当锥盘面积不断增大时，车速加快，当锥盘面积不断减小时，车速减小。 三、CVT的优缺点： 相比于传统的AT而言，CVT具有重量轻、体积小、零件少、油耗低等优点。但缺点也同样明显。衣是传动钢带不宜承受较大载荷的动力输出。目前，市场上大部分金属钢带式CVT，只用在了2.0、1.5T以下的小排量、小扭矩自然吸气，涡轮增压发动机上。二是CVT在冬天行驶时易遭受“冷保护”的影响。北方的消费者应该深有体会，冬天打着车后立即行驶，会出现“升档”慢、加速不走车、转速过高等动力输出不畅的现象。等车辆行驶一段时间，水温上来之后又恢复正常，这是由于冬天气温较低，变速器油液过于粘稠，厂商为了保护变速器油泵、转动钢带不受损坏而刻意做出的调整。尽年来，经过各大汽车公司的深入研究，情况已经有了明显改观，从市场趋势以及未来的排放标准来看，CVT将成为主流趋势！ 四、关于奇瑞的CVT： 奇瑞自主研发的QR019CHA/B型CVT是通过前期大量技术及市场调研，于04年立项，历时八年时间打造的具有国内自主知识产权的无极变速器。 该变速器采用博世公司最新研发的第九代钢带，具有手自一体(模拟7速)、雪地、ECO/SPORT模式，可以让消费者体验到多重驾驶乐趣。 其实，最早搭配该款CVT的车型是奇瑞A3。而并非11年上市的E5。 早在2010年，奇瑞就将5台搭载奇瑞自主研发CVT的A3投放芜湖出租车市场，历时两年时间，完成了累计100万公里的路试，顺利通过出租车耐久试验。现如今，我们还能在网上找到当时的车型图片： （图中的CVT伪装成了手动档把结构，乍一看与传统A3并无差异，不过，仪表盘上的P档显示暴露了它的身份） 后来，该款变速器被奇瑞广泛应用于旗下艾瑞泽7、瑞虎3、瑞虎5以及现在的艾瑞泽5上，其中，艾瑞泽5和瑞虎7使用的是奇瑞公司经过改良升级的二代CVT。新一代CVT变速器的主力产品在NEDC工况（新欧洲行驶工况）下的效率提升了3%以上，变速比范围提升6%以上，综合油耗下降0.2L/100KM。 简单说笔者手头的艾瑞泽5自动领锐，目前已行驶3400公里，CVT尚未出现任何问题。平顺性相当出色，如果非要鸡蛋里挑骨头，那么，怠速时，倒车时能听到轻微的嗡嗡声和呜呜声，这是电磁阀工作的声音，不是问题，更不影响使用。任何品牌的CVT都会或多或少的存在，即使日产，甚或丰田。 五、CVT注意事项： 1、切忌空挡（N档）滑行！CVT很依赖油泵，行驶中，变速器主动轴仍在工作。挂空挡后油泵压力不足，对变速器内部组件的润滑不利。奇瑞的用户手册中有明确说明，CVT行驶速度大于30km/h以上切忌切换空挡。目前，只有一种自动变速器能在行驶中使用空挡：那就是搭载电动油泵的变速器。不过，奇瑞CVT的油泵可不是电动的。这一点尤为需要注意。 2、使用CVT变速箱一定要记住几个原则：只有档车辆完全停下时才能在N、P、R、D档间切换，换挡时踩刹车，行驶时只能在Ｄ、Ｌ、Ｍ档间切换。行驶状态下绝对不能切换R、P档，应该有保护功能无法切换，但未经确认，笔者不敢试，有哪位敢冒险的大侠不妨试试。 3、驻车后先挂P档，再拉手刹。最后松脚刹。正确流程是这样。当然了，还有变态级的超级保护变速器的操作流程：脚踩住刹车的情况下挂N档、拉手刹、关闭发动机、挂P档、松脚刹、拔钥匙走人，这样做对变速器的保护更好，但笔者觉得没什么必要。驻车档是依靠锁止机构直连驱动轮的齿轮来辅助驻车制动的，是直接卡死，而不是靠摩擦。所以，我们在行驶中之所以不能直接推入P档，是因为如果未有保护的情况下，变速器会直接报销。当然，如果你是土豪，不妨试试后告诉大家。强调最后松脚刹的原因，不妨请做个测试，对车辆绝对无损的。车停在一个很小的坡上，脚踩住刹车挂P档，再松开脚刹，车辆会往坡下动一点，这是变速器P档齿轮的接合间隙，车辆在坡上的制动力全靠变速器提供。而此时再拉手刹，手刹摩擦片已经提供制动力了，变速箱驻车齿轮失效，也就是变速箱坏掉之前，手刹不提供任何制动力。作为车主，你想用哪个部件制动显而易见。在一般情况下，这样的操作并没什么问题，但当车停在比较陡的坡上是，问题就有点大了，你希望用昂贵的变速器来承受这个负荷而让手刹实际上闲着吗？在陡坡上，先拉手刹，手刹尽力拉到底，别怕拉坏，最后松脚刹。下车后，尽量找两块砖垫上。这不只是爱车的问题，你的车辆如果自行下坡。把人撞了，车主是要负全责的。 4、如果车辆遇到故障不幸抛锚，拖车来了，拖车前，先挂N档，松手刹，让拖车抬驱动前轮（必须要离地）、后轮着地走。切不可让驱动轮着地拖着走，挂N档也不行。如果你直接挂D或R档的话，拖得动拖不动另说，即使克服困难拖到了目的的估计变速器也要更换了。理由很简单，由于变速器不工作，油泵不运转，变速器内部组件无法得到充分润滑，拖拽驱动轮行驶，容易造成变速器烧毁。 5、等红灯不要挂P档，这个常识大街应该都知道。有些人等得久就直接挂上P档甚至熄火了。假如，此时有辆车追尾，会造成变速器驻车齿轮损坏。所以，此时拉手刹挂N档更安全。不仅是等红灯，只要不是停车拔钥匙走人，都不要挂P档。 6、尽量不要用CVT车辆拖拽别人的车辆。手动变速器的动力传动的瓶颈在离合器，CVT的车动力传动的瓶颈在变速箱的钢带和锥轮，奇瑞的CVT019额定上限才200Nm，其结构原理注定不能干重活，长期拖拽其他车辆行驶，变速箱负荷重不说，行驶中可能随时产生的重负荷突变会直接传递到变速器上，超200Nm很正常，严重磨损无法避免。 |
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