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时间进入三月，各家车企纷纷报出了2月份的成绩单。2月虽然包含春节假期，但不少车企还是获得了不错的业绩。其中的佼佼者，就有吉利和长城。 关于长城，予墨不久前有两篇文章阐述，在此不再多言。而对吉利，我觉得它目前的发展节奏，是我心中最为理想的状态。 我记得几年前，大家总是在争论一个话题，「是先大后强，还是先强后大？」回过头去看，至少在今天，是先强者获得了更大的成功。而这也是我一直以来持有的观点。 以我的理解，所谓先强后大，是先把一款车做到极致，然后再从这款车延伸，将优势扩大到其他细分市场。让我们回顾一下吉利最近几年大爆发的过程。 吉利最先让自己从乱军中杀出的车型，是早年的帝豪EC7，这款车推出后，逐渐成长为自主品牌紧凑级三厢车的代表车型。随后，借助沃尔沃的帮助，推出了吉利博瑞，迅速成为自主中级车的扛把子。 应该说，吉利在向3.0时代迈进的过程中，这两款车型功不可没，正是其集中精力打造的「强」。博瑞让人们对吉利的产品品质高度认可，再往后推出博越、帝豪GS等一系列车型，就变得顺风顺水了。 「先强后大」，不光有自主品牌做背书，国际著名汽车品牌，同样是先强后大的居多。比如大众，如果没有甲壳虫这个硬货，就没有今天的大众。再比如丰田，如果没有卡罗拉，丰田也不会成为今天的丰田。还有本田的思域，宝马的3系，奥迪的A6等等。 除了先强后大，两条腿走路，也是吉利的状态更加健康的核心原因。 我所谓的两条腿走路，并不是简单的轿车、SUV并举，而是短期目标与长期目标双线发展。在投资界，最稳妥的投资方式也是如此：持有一部分长期股票，再在短线上抓住机遇获得丰厚收益。 对汽车行业而言，短期的机遇当然就是SUV市场。吉利正所谓「来得早不如来得巧」，博越、帝豪GS、远景SUV都已经市场佼佼者。吉利接下来还有远景X1，前景亦不可小觑。正是抓住了这一波暴涨机遇，才获得了快速增长。 而研究吉利，更不能忽视的是吉利在长线领域——轿车市场的「念念不忘」。2月份虽然包含春节假期，但吉利新帝豪的销量依然超过2万，是自主品牌炙手可热的紧凑级三厢车产品。2万辆的月销量成绩其实不算什么，但淡季不淡，新帝豪一直非常稳定的销量，则是吉利在轿车市场「念念不忘」的最佳回报。 SUV的增长确实火爆，但轿车至今仍然是市场的半壁江山，未来也依然会是市场的核心组成部分。这样一块肥肉，被「隐藏」在SUV市场的光环之下，很多车企看不见。吉利更像是在「闷声发大财」，但这背后，却是一家车企长远发展的正确逻辑。 上文提到大众、丰田、本田等品牌，他们在各个细分市场都有建树，但其公司却一直保持着车型传统：比如大众的高尔夫、丰田的卡罗拉、本田的思域等等，虽历经换代，但持久不衰。这些国际品牌在这几款当家车型上，总是不遗余力的投资、研发及宣传。无论市场风向如何变幻，这些车型都是他们各自品牌立命之本、发展之源。 在予墨看来，造车就是一场马拉松，快慢节奏很重要。抓市场热点时必须要快，而面对稳定市场，则更要稳要慢，以精品走天下，方能成为马拉松比赛的最终胜者。我相信，只要吉利如果坚持下去，几十年后，我们也会迎来自主品牌单一车型总销量超过千万的壮举。 听说，吉利最近准备要搞一次「向上马拉松」比赛。我在网上搜到，吉利之前已经举办过，本次向上马拉松，不仅仅是新帝豪一款车型的活动，而是包括帝豪GL、帝豪GS在内的帝豪家族集体亮相的运动盛事。与帝豪家族「不断向上」的产品理念和品牌精神相对应，向上马拉松秉持不断拼搏、勇于挑战、不畏竞争、不断向上的理念，用攀登的行动实现体质向上，用不畏挑战的态度完成精神的向上。这个春天，向上马拉松将与大家一起进行一次体质和精神共同向上的征程。 结 语 总结国内外车企发展史，「先强后大、长短结合、并线发展」，是最靠谱的战略。但这并不是绝对真理，在实际发展中，因为条件不同，就需要作出阶段性的改变，而在条件满足之后，再回到这条战略上来。 研究一家成功的自主车企，总是一件让人愉快的事。如果成功的经验能够被其他车企所学到，这是中国汽车人的幸运。 予墨Auto车友之家群经常撕逼，请加微信：laooai，我们将拉您入群一起来撕！ /* 作者：汪军艇 编辑：Only 本文为予墨Auto原创文章，转载请注明出处和作者 */ |
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