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一面是等待新款iPhone手机的漫漫长队，一面是华为、小米、魅族的“秒级”售罄，即便面临全球最强势的品牌苹果与三星的强大攻势，夹缝中的国产手机品牌不仅纵横捭阖，而且也正在亦步亦趋，强顽向上。   显然，这只是国货消费回归的一个缩影，同样的情形也正在无人机、家电、个人电脑、汽车等领域上演。大疆无人机占领了全球77%的市场份额，美的、格力、海尔等组成的中国白电军团称雄全球，联想PC出货量更是连续多年稳居世界第一。 即便是在跨国品牌众多的汽车领域，自主品牌也正在后发制人，展现强劲的发展势头。上市伊始，吉利博越、帝豪GS的“排队提车”、“一车难求”，被知名车评人评价为“新国货的胜利”。在这场席卷集体中国人的消费潮流，也被定义为“新国货主义”。  所谓的新国货，是区别旧国货而言。改革开放后， 凭借价格优势，中国一跃而成为“世界工厂”，但MADE IN CHINA往往意味着代工、山寨，并被习惯性地冠上“低价”和“劣质”的标签。以至在60后、70后心中形成了一个基于广泛认知所达成的共识：国产品牌都是低端品牌，都应该走低价模式。  于是，希冀破解“旧国货”枷锁的中国企业，开始了一场异常坚决的转型与突围。以华为、联想、吉利、格力、海尔等为代表的“中国制造”企业开始将技术研发放在第一位，同时建设自有品牌及其服务和营销体系，向海外输出具有更先进技术、更高端品质、更精良设计、更精湛工艺的“新国货”。  “旧国货”时代根深蒂固的消费理念，同样也深深扎根于汽车领域，很多60后、70后之所以钟爱德系汽车，就是因为其“德国品质”，但近年来，几大德系汽车品牌相继陷入减配、质量以及诚信危机。  反而之前名不见经传的自主品牌，频频位列JDPOWER年度可靠性、质量排名前茅，吉利汽车甚至还收购了北欧豪华品牌沃尔沃，上演了“穷小子娶洋媳妇”的商业传奇，也意味着中国制造业终于开始跨越低成本的优势，向高端和全球化转变。 实际上，推举起“新国货主义”消费风口的，既不是呼吁使然，也不是一时兴起，而恰恰是泛85后人群的理性选择，这不仅是他们截然不同的成长环境造成的，更与国货的长足进步密切相关。 一方面，与60后、70后不同的是，他们一直处于商品极大丰富的成长环境。无论是电脑，手机，还是服装、汽车，都有无数个品牌等待他们挑选。 另一方面，他们消费能力更强，更多的就业机会，更加富裕的父母，更宽松的超前消费选择。更重要的是，他们的意识中没有60后、70后那种对“旧国货”的不良印象，在他们面前的是品质感十足的“新国货”。 这造就了与众不同的泛85后人群消费观：品质为上、品牌其次、兼顾爱国。于是乎，用华为手机，穿回力鞋，玩大疆无人机，开国产汽车，正在成为新的潮流，这种潮流的背后，不仅是对新国货品质的信赖，更是中华民族由内而外文化上的自信。  从这个维度来讲，“新国货”运动暗合的是供给侧改革的具体表达方式，这背后其实就是消费升级的浪潮下，用户倒逼企业提升品质。价格背后的品质，其实才是用户真正关心的内容。 一个跟我们大多数人都相关的例子正在证实这一点，2016年下半年中国国产手机的平均销售价格已经达到437美元，这比一年之前几乎翻了一倍。OPPO R9、华为Mate系列的热销，正在印证“新国货主义”的强大，繁荣的背后，有人总结说就是因为迎合需求，“回归产品”。 对于汽车行业而言，所谓“回归产品”，一方面是产品力的回归，另一方面则是品质的回归。 比如吉利汽车的“双博兄弟”——博瑞和博越，作为吉利的3.0时代产物，它们的存在意义不仅仅是吉利汽车坚持正向开发造就国产精品汽车，更是为中国汽车品质崛起贡献了重要力量，与众多坚持“汽车强国梦”的中国品牌汽车企业一起向上突围。  我们都知道，新途胜最大功率为177Ps，最大扭矩265Nm的1.6T的涡轮增压发动机相比，博越的1.8T车型达到了最大功率和最大扭矩为184Ps，285Nm。即便是与途观L这样的中型SUV跨级别相比，在动力参数、驱动方式上也完虐途观L。与新途胜、途观L相比，售价更接地气的博越不但没有输得很惨，反而在配置上做到了全面碾压。  近年来，纵览整个汽车行业，你会发现所有汽车制造商很少再提“低价”二字，而是纷纷推出更高级别的产品，朝着各自的价格天花板发起冲锋。 吉利博瑞在挑战20万元价位段，哈弗H7在挑战15万元区间……不少车企掌门人也都在不同的场合，表达了产品与价格向上的战略指向。  事实也表明，吉利向上战略的成功。自2015年4月份上市以来，吉利博瑞月销量一度突破6000台，在国内中高级轿车市场整体疲软增速乏力的大环境下，博瑞销量却现逆市上场，创造了史无前例的“博瑞现象”，牢牢站稳中国品牌B级车头把交椅。 被用户亲切称为“三好先生”的吉利博越更是 “一车难求”，月均销量破2万，累计订单量超过20万辆，而随着产能的进一步释放，这个数据也在快速上升。同时，吉利方面表示其车主组成也在悄悄发生着变化，一二线城市占比明显上升，而且用户趋于年轻化。  其实，不仅仅是吉利汽车。2016年10月份“腾讯汽车大数据研究院”发布了最新的自主品牌研究报告，通过对腾讯网友购车行为的在线调研以及互联网使用轨迹的深度挖掘，了解我国自主品牌购车用户的购车习惯、购车渠道、购车偏好等行为。报告显示，80,90后群体占据了自主品牌80%的市场，车主年轻化成为必然趋势。 联系到近期愈演愈烈的“萨德事件”，新国货主义再次迎来战略机遇。谁都清楚，抵制别人并不意味着自己的销量就会好，但当国货做的足够好的时候，就是机遇。 没有《来自星星的你》，我们有《三生三世十里桃花》，没有雪花秀，我们有相宜本草，没有索纳塔9，我们还有吉利博瑞。 正如同网络上流传的一段话：对国货的支持，这不是某种落后的象征，也不是闭关锁国的现实版本，更不是为了满足某种精神诉求，而恰恰是理性的体现。 伴随着泛85后人群的日渐壮大，新国货主义的势头方兴未艾，“新国货”的崛起，是一种主张，是一种刚需，更是一种趋势。之前在白家电、个人PC、手机等领域出现的故事，也势必将在汽车领域再次上演，自主品牌汽车对合资的战争才刚刚开始。 |
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