|
“正当人们在享受家人团圆、共享天伦之际，有这么一群人他们坚守在工作岗位上，为人们守护回家的路，自己却看着满家灯火，在工作岗位上24小时连轴转，他们就是铁路人。  ” 安 全 为 天 一 丝 不 苟 动车安全不容忽视，动车高速运行时，铁轨上一个指甲盖大小的坚硬金属，都有可能危及行车安全，因此要求动车组的每一个部件都必须作用良好。而在动车安全运行的背后，有一群铁路人正在毫厘之间丈量着动车的安全与责任。 01 主电路：车顶高压牵引受电系统，是动车组的动力来源，受电弓接收来自接触网上2.5万伏的高压电，再由车顶其他设备将电流传送到车下变压器，为动车提供动力。检修时需要对受电系统各部件进行检查，保证绝缘及受电状态良好。  受电弓碳滑板厚度≥5mm  受电弓碳滑板破损≤0.5cm2    受电弓升弓气囊无裂纹  软编线破损率≤5%的横截面积    02 走行部：其实就是动车组的车轮转向架，它就像我们人类走路时的脚，动车组靠它每天在钢轨上高速运行。在动车组车下有成千上万个零部件，检修人员需要对这每一个部件进行检查，做到“必看、必指、必呼、必画”， 绝不放过任何一个故障隐患。  空气弹簧胶囊： 划伤或裂纹限度≤20mm面积≤25mm2 表面老化裂纹深度≤2mm 牵引中心销与横向挡距离38~44mm 撒沙喷嘴距轨面：头 车 67±2mm 中间车 70±2mm 闸片与制动盘间隙2~4mm 03 基础制动装置：在动车组需要减速时进行制动，动车组的制动盘采取摩擦制动，制动闸片磨耗快，检修过程中，对制动闸片的厚度有严格的限度，到限时必须进行更换，保证列车的运行安全。 闸片厚度（含钢背）≥7mm 制动盘摩擦环： 厚度≥66mm 表面划痕≤1mm 凹陷磨损≤1mm 倾斜磨损≤1mm 左右厚度差≤2mm 04 轮对：是与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。轮对的作用是保证动车组在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷。 车轮直经差：同一轮对≤1mm 同一转向架 动车≤2mm 拖车≤15mm 同一车辆 动车≤2mm拖车≤30mm 看到这么精细的检修 我们不禁的感叹 厉害了！wold高铁！ （制作：青岛动车段新媒体工作室） |
|
|
