公路及隧道自发光节能照明标识设置工程

公路及隧道自发光节能照明标识设置工程

Highway tunnel lighting energy-saving and self luminous indicator set engineering

实施单位：金华市公路管理局

关键词：公路；隧道；照明；节能标识

Jinhua city highway，tunnel self luminous energy-saving lighting indicator set engineering，Zhejiang province transportation hall is the focus of scientific research achievement promotion application project.In 2011 the implementation by the highway department in the city of Jinhua City 251 km of rural roads and 10 highway tunnel organization.Since the project began in September 2011，when completed in December，a total investment of 5540000 yuan.The use of new materials and new technology engineering，natural light active luminous Xichu solves local rural highway lighting at night induced problems，changed the highway near the water，provisional cliff dangerous road guardrail，bridge，tunnel and other short security facilities must rely on the status of lighting power.In Huimin，energy saving，safety，resource conservation and other notable effect，is the technological innovation projects of highway leading international.Jinhua is the world's first pilot sections using self luminous road deposit taking natural light storage luminous“initiative”.

编者

金华市公路、隧道自发光节能照明标识设置工程，是浙江省交通运输厅重点科研成果推广应用项目。2011年由金华市公路部门在全市251公里农村公路和10个公路隧道组织实施。工程自2011年9月开始，当年12月全面完成，总投资554万元。该工程利用吸储自然光能后主动发光的新材料、新技术解决了当地农村公路夜间照明诱导问题，改变了以往公路临水、临崖危险路段护栏、桥梁、短隧道等安保设施必须依靠电力发光照明的现状。在惠民、节能、安全、资源节约等方面成效显著，是国际领先的公路科技创新项目。金华试点路段是世界上最先利用吸储自然光储能后主动发光的“自发光公路”。

1 项目概况

“金华市公路、隧道自发光节能照明标识设置工程”系浙江省交通运输厅重点科研成果推广应用项目。2011年，由金华市公路部门在全市251公里农村公路和10个公路隧道组织实施。工程自2011年9月开始，当年12月全面完成，历时4个月，总投资554万元。

该工程利用吸储自然光能后主动发光的新材料、新技术解决了当地农村公路夜间照明诱导问题，改变了以往公路临水、临崖危险路段护栏、桥梁、短隧道等安保设施必须依靠电力发光照明的现状。在惠民、节能、安全、资源节约等方面成效显著，是国际领先的公路科技创新项目。金华试点路段是世界上最先利用吸储自然光储能后主动发光的“自发光公路”。

该工程的实施引起社会各界的广泛关注。有关报刊、电视、电台等二十多家信息媒体争相报道，被誉为“惠民工程”、“自动发光的安全公路”，受到试点路段沿线群众及游客的一致好评。人大代表提案建议在公路、城市道路、健身绿道、登山道路、公园等公共设施推广应用自发光标识。该工程被金华市委、市政府评为“2012年金华市十大党政工作创新典范提名奖”。

该工程由于其良好的惠民、节能、环保的特点，推广应用工作得到了各级领导的重视。部、省、市领导相继到工程现场视察并作出批示。2012年省交通运输厅副厅长、省公路局长李良福在全省公路管理工作报告中肯定金华自发光节能安保试点工程“效果好，低碳节能，受到群众欢迎”，浙江省政府顾问（原副省长）王建满对该工程作出批示：“金华市研发试点实施农村自发光节能安保工程，被誉为‘惠民工程’，请省交通厅给予重视和支持”。交通运输部有关领导亲临金华工程实地察看后，指定金华市在“2012年全国农村公路处长工作会议”上进行经验介绍，得到交通运输部公路局的充分肯定和全国公路部门的高度关注。

此外，国内外有关专家对本项目给予了高度的关注，交通运输部、中国公路学会、交通运输部公科院、公路交通安全工程研究中心的专家2012年10月考察了该工程后，一致肯定了“金华公路自发光节能安保工程”是我国公路交通科技的创新，具有“惠民便民，节能减排、安全保障”的重要意义。欧州公路设计工程师同行也相当关注“自发光节能标识研究工作”，发函邀请本项目研发人员提供技术资料。

国家交通运输部已将其列入全国科技成果推广目录，并给予交通运输节能减排专项资金补助。省交通运输厅将其列入交通运输行业第三批节能减排示范项目。2013年该技术被评为浙江省公路科学技术一等奖、浙江省人民政府科学技术三等奖。

目前，由中国公路学会、交通运输部公科院和金华市公路部门联合承担编制任务的国家交通行业标准《公路自发光节能安全标识》、浙江省地方标准《公路蓄能型自发光交通标识设置技术规程》也已通过专家审评，标准的出台将为自发光公路建设提供了法律和技术支撑。

2 节能减排原理

该项目节能减排的主要技术原理是：利用不耗电的自发光材料替代耗电的传统照明灯具，这种自发光材料无污染、无排放、零能耗。

自发光材料是利用光的吸收和发射是原子(分子或离子)体系不同能量状态跃进的物理过程的结果。当原子受到具有能量的光子照射时，处于低能状态的原子吸收这部分能量跃进到高能状态，这个过程称为受激吸收。无光环境时，处于激发状态的原子，由于原子本身的内部矛盾，跃进到低能态，并放出光子，因此光致发光材料的发光实际是蓄光后的释放，发光能持续一定时间，这时间在专业上称为余辉(decay time)。自发光材料就是利用稀土材料的结构特点“原子的外层电子具有在光照情况下，从低能级跃迁到高能级，并落入结构电子陷阱，从而蓄光，而在黑暗中电子又可以从高能级恢复到低能级从而发光”。发光材料为粉状颗粒物，有100、200、300、450、500、2000目等，发光颜色主要有绿、黄绿、黄、蓝、蓝绿、红、紫色等。

项目利用稀土元素激活的碱土铝酸盐长余辉自发光材料的自吸光、长余辉的发光特性，针对公路上的光源特点进行技术创新，配制成公路车灯敏感型蓄光自发光材料。成功研发的适合公路交通环境条件下具有夜间自发光警（指）示功能的系列公路（隧道）自发光标识，具有安装方便、成本低廉的特点，有极高的推广应用价值。

3 技术内容

项目使用的稀土元素激活的碱土铝酸盐长余辉发光材料，是在传统蓄光夜间自发光材料基础上，适合公路交通条件特点，研制的系列超长超亮余辉发光材料。车灯敏感型快激发黄绿色自发光材料及慢激发蓝绿色自发光材料，吸收25～1 000 Lx范围内的各种可见光5～15 min后，即可在无光源条件下连续发光12 h，其发光亮度持续在ZnS∶Cu为代表的传统夜光材料的40倍以上，并可无限次反复使用。

其发光涂层有关技术指标如下：

D65标准光源，照度1 000 Lx，激发时间10 min，亮度计Ls－100测得的发光亮度。见表1所示。

本项目研制的系列公路夜光标识牌，无论是阴天、雨天、晴天，标识通过白天吸光后，在夜间能12 h自发黄绿色的光，在黑暗无光线条件下，视距在100～200 m，预估使用寿命8年。

表1 自发光材料余辉亮度检测对比表

注：西班牙国家标准系当前国际上自发光材料余辉亮度最高的标准。

材料标准西班牙国家标准大连路明公司材料本项目研制材料本项目余辉亮度增长率mcd/m21分钟4 000 6 540 64% mcd/m210分钟210 630 1 300 58% mcd/m260分钟29 90 198 63%余辉时间（分钟）3 000 8 000 11 000 38%

图1 无外界光源自发光标识亮度曲线示意图

图2 车灯照射激发自发光标识亮度曲线示意图

3.1 自发光标识感光放光特性观测

3.2 自发光节能照明标识的功能和作用

（1）自发光反光道口警示柱。在夜间为无照明交通工具和行人提供警示。夜间无光源环境下，自发光部分人眼可视距离不小于100 m。应用于公路与其他道路的交叉路口，未安装护栏的临水、临崖、高驳坎等危险路段及桥头等位置。

（2）自发光反光柱式轮廓标。起到公路边缘线的安全警示作用。应用于两边无防护设施的公路边缘。

（3）自发光附着式轮廓标。在夜间为无照明交通工具和行人提供警示。夜间无光源环境下，自发光部分人眼可视距离不小于100 m。设置在无灯光照明公路沿线的金属护栏上。

（4）自发光弯道线性诱导标。在夜间为无照明交通工具和行人提供警示。夜间无光源环境下，自发光部分人眼可视距离不小于100 m。设置在公路弯道金属护栏顶。

（5）自发光反光圆形警示指示标。在夜间为无照明交通工具和行人提供警示。夜间无光源环境下，自发光部分人眼可视距离不小于150 m。安装于混凝土防护墙上、隧道口、未设护栏的需要光亮指示警示的部位。

（6）自发光反光长方形警示指示标识。在夜间为无照明交通工具和行人提供警示。夜间无光源环境下，自发光部分人眼可视距离不小于150 m。安装于混凝土防护墙、占用公路的建筑物上。

（7）自发光钢质护栏条标。在夜间为无照明交通工具和行人提供警示。夜间无光源环境下，自发光部分人眼可视距离不小于100 m。设置无灯光照明公路沿线的金属护栏上。

（8）自发光隧道人行道标。为在隧道通行的交通工具和行人提供安全通行辨识和指引。在无光源环境下，常人可视距离不小于50 m。应用于隧道人行道内。

（9）自发光隧道紧急逃生标。当隧道内发生危急情况时，为人员撤离逃生提供指引。无光源环境常人可视距离不小于100 m。应用于隧道人行道内壁。

（10）自发光地名标。在夜间为无照明交通工具和行人提供目标指引。夜间无光源环境下，自发光部分人眼可视距离不小于200 m。应用于无灯光照明的风景区道路，城市道路和其他道路。

（11）自发光公路施工路段警示标。在夜间为无照明交通工具和行人提供警示。夜间无光源环境下，自发光部分人眼可视距离不小于200 m。应用于道路施工路段。

3.3 项目的主要技术创新点

（1）公路车灯敏感型系列夜光材料的创新。

研发出了适合公路交通环境条件的车灯敏感型黄绿，蓝绿高亮度超长余辉碱土铝酸盐夜光材料，黄绿自发光材料10 min后余辉亮度比国内现有同类材料余辉亮度增加了250%，蓝绿高亮度超长余辉碱土铝酸盐夜光材料系本项目首创，本项目研制的黄绿，蓝绿高亮度超长余辉碱土铝酸盐车灯敏感型夜光材料在国际上处于领先水平。

（2）公路、隧道夜间自发光指示警示标识的创新。

本课题研发出了适合公路交通环境条件下具有夜指示警示功能的15种公路夜光标志牌在白天或其他可见光照射下，将光能吸收储藏后在夜间发光12小时以上。全天候地提升了公路交通安全设施的安全保障功能，达到了公路安全标志牌创新升级目标。农村公路隧道自发光非机动车及人行道自发光标牌系统的研发，为农村公路隧道节电降耗开创了新的方式。国内现有相同尺寸10 cm×10 cm夜光牌夜晚能见度在60 m以下，本项目研制的同规格自发光标识夜间能见度达到150 m以上其成果达到国际，国内领先水平。

（3）公路安保设施节能方式的创新。

本项目是国际、国内首先将蓄能自发光材料规模化的在公路上应用。另外，在国防方面，由于自发光材料的发光源为冷光源，车辆在开灯的情况下自发光标识无眩光，对驾驶员不会产生光污染，且红外线无法成像，在有灯光的飞机上不能发现。根据试点路段当地沿线部队的反映，自发光标识给地面部队夜间徒步行军及摩托化闭灯行使创造了条件。

4 推广应用条件

近年来，蓄光自发光产品在国内消防领域已有应用，在隧道安全领域欧美等发达国家已经开始应用。但是国内在公路、隧道领域的应用是空白。“金华市公路、隧道自发光节能照明标识设置工程”金华市是全国首个公路、隧道自发光节能照明技术应用项目，社会经济效益和节能减排效果明显。

项目研发的适合公路交通环境条件下使用的系列公路自发光节能标识产品，具有安装方便、成本低廉的特点，有极高的推广应用价值，前景广阔。该标识可设置于有行人、非机动车出行的路段。可以安装在任何需要提供夜间安全指示警示的地方，在公路上只需固定在路沿、金属护栏、混凝土护栏、隧道壁等部位。在重点路段、路侧险要路段宜通过设置蓄能自发光交通标识展示路线走向、警示危险、诱导出行者安全通过；在一般路段，可设置蓄能自发光交通标识展示公路轮廓和走向，为公路出行者提供照明诱导。特别是适用于各等级人车混合交通量较大路段、临水临崖高落差路段、桥梁及无照明隧道和边通车边施工路段的夜间安全警示作用。普通公路每公里安装成本为2万元，普通隧道每百米安装成本为3万元，与传统照明设施安装比节能效果明显。其开发的系列产品使用碱土铝酸盐夜光材料经中国计量院检测无任何污染，且余辉亮度比国内现有同类材料增加60%，预估使用寿命8年。在使用寿命期内无需检修保养，不会出现不发光故障，只要对表面附着的尘埃进行冲洗即可，在雨淋、水浸泡后不影响效果，非常容易普及推广。

根据浙江省公路局《关于推广应用自发光节能交通安全标识科研成果的通知》（浙公路〔2012〕151号）文件以及年度计划，已在浙江省全省范围推广应用。计划投资700余万元，实施235 km的自发光安保设置工程。同时，在城市道路、健身绿道、登山道路、公园等也已开始推广应用。金华交通运输局已专门发文部署全市的普及推广工作，提出了全国率先全面完成自发光公路建设的总目标。一是新改建工程、新建安保工程、路面及桥隧大中修工程要求同步设计、同步应用、同步验收。二是对管养公路进行调查摸底，制订分年建设计划。重点路段三年内完成，一般路段五年内完成。

5 效益分析

5.1 节能效益

按实际情况分道路和隧道两部分进行节能减排量测算及分析，供专家审查。

（1）道路部分节能测算

①按节约普通照明耗电量折算成标准煤

本项目公路总里程251 km，其中按在农村公路、旅游公路、行人多及高边坡、高驳坎、临水临崖等一些危险路段上安设照明的原则，连续安装标识路段160 km。原计划按住建部道路照明设计标准，采用每公里安装250 W普通高压钠灯20盏，按每天使用10 h计算，则理论日用电量为8 000（kW·h/d）,则公路照明每年耗电量为：

由于本项目采用的是零能耗的自发光照明，项目实施后的能耗值为零。与原设计方案相比年节能量为：

注：0.326为2012年全国6 000千瓦及以上的火电机组平均供电标准煤耗。

②节约公路照明设施用线缆折算为标煤

按设计要求，每公里公路照明需要的铜缆质量为：0.285吨，保护钢管9.05吨，本项目设计安装公路照明160 km，

消耗铜材：0.285×160=45.6吨，折标煤45.6× 8 000÷600=608 tce

消耗钢材：9.05×160=1 448吨，折标煤1 448× 0.7=1 013.6 tce

③合计节约标煤

（2）隧道部分节能测算

①按节约普通照明耗电量折算成标准煤

本项目解决了10个公路隧道，共计2 277 m无灯光照明问题，满足当地群众安全通行的要求。根据相关规范进行设计，隧道电灯设计耗电量按照60公里时速，照明分回路控制，采用高压钠灯的日能耗为3 840 kW·h/d，每年耗电量为：

与原设计方案相比年节能量为：

②节约短隧道灯具钢材折算为标煤

每公里隧道需要10吨钢材，本项目隧道需要的钢材为22.77吨，冶炼一吨钢材需要消耗0.7吨标煤，则本项目可节省：

③合计节约标煤：456.4+15.9=502.3 tce

（3）节能效益分析及潜力

从上述计算可知：金华市公路、隧道自发光节能照明标识设置工程实施后，

每年可节约标煤：2 573.5+502.3=3 075.8 tce

每年可减少CO2碳排放：

其中，道路部分自发光节能照明标识每年每公里可节约标准煤16.08 tce；隧道部分自发光节能照明标识每年每公里可节约标准煤220.60 tce。

①根据国家交通运输“十二五”发展规划，到2015年全国公路总里程将达到为450万公里，其中，农村公路达390万公里。

按照推广应用全国农村公路中10%进行计算，即实施公路里程为390万×10%=39万公里。全国各地的绿道建设如火如荼，估初步计全国20万公里的绿道建设总量中推广应用50%，则有10万公里。

则每年节约标准煤为16.08×49万=787.92万tce，

每年减少碳排放787.92×2.64=2 080.1万吨CO2。

②截止2012年全国农村公路隧道有1 833座，568 860延米。按照推广应用10%进行计算，即实施里程568.9公里×10%=56.9公里。

则每年节约标准煤为220.60×56.9=1.26万tce，每年减少碳排放1.26×2.64=3.33万吨CO2。

③.上述两项合计节约标准煤789.18万tce，则减少碳排放2 083.43万吨CO2。

5.2 经济效益

（1）节能量节约资金

项目总投资额为554万元，项目应用后每年节约标煤3 075.8吨，按使用期8年算可节约24 606.4吨标煤，按每吨标煤600元计算，可节约1 476万元人民币。

（2）节约安装工程费

10座遂道安装普通灯具预算费用为500万元, 160公里公路安装普通灯具费用为（15万元/公里）2 400万元，而本项目采用自发光节能照明技术项目费用仅为554万元，可直接节省工程安装费用2 346万元。

（3）引导低碳出行，减少车辆运行费用

项目实施路段年平均日交通量为2 000辆，其中客车、载人机动车交通量为约300～500辆。根据观测资料，替代机动车出行量减少10%以上。按目前10%计算即每日减少的客车及载人机动车交通量为30辆，平均油耗按10升/百公里，现安装自发光标识路段共32段、每个路段汽车往返行驶里程10公里计算，则每年节约汽油为：

30辆/d×10 km/辆×10 L/百公里×10-2×32条线路×365 d×0.725 kg/L×10-3=254.04（吨/年）

则使用8年共节约费用：254.04×8×1万=2 032万元

5.3 社会效益

“金华市公路、隧道自发光节能照明标识设置工程”自2011年12月完成后，至今已运行近两年多，目前运行情况良好。主要取得的社会效益有：

（1）取得了夜间公路安全保障工作的新突破，对提升我国公路夜间交通安全保障工作和公路国防建设具有重要意义。

据金华市道路交通安全办统计：夜间17时至21时是交通死亡事故的高发时段，占死亡事故总数的36%。电动自行车死亡占死亡事故的32%，农民及外来务工者死亡占死亡事故的占60%，外来务工者占死亡事故总数的29%。分析主要原因，我国现有的夜间交通安保设施都是反光型，只有车灯照射的情况下起作用，弱灯光及自行车等交通工具驾驶人及行人在夜间无法看见公路护栏等安全防护设施。

据课题组布点调查，农民及务工人员使用电瓶车由于电瓶缺电等原因造成车灯故障率达20%左右。夜间交通安保设施没有发光警示指示功能是无灯光的非机动车、农民及务工人员交通事故高发生的主要原因。如何减少重点路段和重点时段的交通事故，降低农民和务工人员夜间交通事故发生率，一直是我们公路交通安全工作的难点。公路自发光节能照明标识为无灯交通工具及行人的夜间通行提升了安全保障。经对已实施路段之一双龙景区公路的调查，截至目前未出现夜间农民及务工人员重大伤亡事故，行人及无照明交通工具的交通事故率下降50%以上。

另外，在国防方面，由于自发光材料的发光源为冷光源，车辆在开灯的情况下自发光标识无眩光，对驾驶员不会产生光污染，且红外线无法成像，—般普通标识在黑暗条件下目视距离100米左右，在有灯光的飞机上不能发现。根据试点路段当地沿线部队的反映，自发光标识给地面部队夜间徒步行军及摩托化闭灯行使创造了条件。

（2）率先将蓄能自发光材料成规模应用于公路交通领域，改变居民的出行方式，推动了绿色节能低碳交通在农村地区的发展。

开发新型能源和节约资源已成为当今世界人们的共同需求，本项目应用新材料蓄能后发光的新技术应用于公路交通领域。满足了夜间无照明车辆及行人的指示诱导，同时，有效节约了大量的电能和建设、维护等费用。

（3）符合各级政府提升基本公共服务均等化水平，统筹城乡发展的要求，为建设美丽乡村、造福农村居民作有益尝试。

现在随着美丽乡村建设的稳步推进，各级政府为提升基本公共服务均等化水平，统筹城乡发展，要求交通部门在农村公路、旅游公路、行人多及高边坡、高驳坎、临水临崖等一些危险路段上安设照明，但受建设、设备购置、用电及设备维护等资金因素制约，许多已实施装灯亮化路段只能在节日或部分时段才开启，平时依旧没有照明。农村公路线长面广数量繁多，采用常规照明需要大量的建设资金和后续维持资金，且消耗巨大的电能，不符合我国电力紧张及建设低碳社会的国情。为此，我们专门选取了10条城镇通往附近乡村的路段用自发光标识替代安装路灯进行试点。

自发光节能标识替代电灯这一方法得到了各级政府和社会各界的好评，创新了公路照明诱导绿色低碳节能的新方法，创造了出行人员选择低碳方式的条件。

6 项目推广存在的问题及推广建议

地方政府为统筹城乡发展，实行社会服务均等化，提高农村公路夜间行人及非机动车安全水平，开始实施农村公路亮化工程。如海宁市在2010-2012年期间，已完成公路亮化工程930公里，安装路灯16 000套。到目前，660公里农村公路公路安装路灯（其中试点安装的200盏太阳能路灯由于气候、亮度、后期维护成本高等原因，目前运行情况不理想）。

2013高温期间浙江省用电负荷多日超过5 000万千瓦时，相当于50个百万千瓦时级的火电站的发电量。我国目前约70%的发电量是靠煤电。一个百万级的火电站每年需燃烧300万吨煤，排放二氧化硫2.6万吨，氮氧化物1.4万吨，烟灰350万吨，二氧化碳600万吨。火电排放的大量气体和烟灰，与温室效应、雾霾天气、PM2.5等环境问题有着直接的关系。

我国现巳建有四百多万公里农村公路，线长面广的公路依靠传统的电灯照明电耗巨大，一是高额电费支出也使养护部门负担沉重；二是环境必须限制电能过度使用；三是用电高峰的区域限电措施常会使农村道路一片黑暗。

国内外研究成果表明，为降低夜间交通事故率和死亡率，有效设置交通安全发光诱导设施是性价比最高的交通安全改进措施。随着科技的发展，世界上已有一些先进国家提出了建低碳公路、智能公路的理念，如德国已规划修建自行车高速公路、荷兰也计划在明年建设自发光公路。

我们的公路、隧道自发光节能照明标识设置研究工作走在了世界的前列。浙江试点工程表明自发光公路建设对提高公路综合服务水平、推动公路照明节能减排、惠及农民群众安全出行意义重大，建议有政府有关部门将其作为落实科学发展观，通过科技创新打造平安型公路，建设美丽公路的一个重要内容。

鉴于公路自发光标识设置工程费用低，性价比高，在浙江地区其占新建公路成本的0.2%左右，故建议各地在新改建工程、安保工程、路面及桥隧大中修工程同时统一设计、同步实施。对巳建成公路分期分批进行自发光公路提升。

公路及隧道自发光节能照明标识设置工程

实施单位：广西交通科学研究院 广西金港高速公路有限公司 广西隆百高速公路发展有限公司

专家点评

1.项目先进性和技术成熟度评价

该项目利用稀土元素激活的碱土铝酸盐长余辉自发光材料的自吸光、长余辉的发光特性，针对公路上的光源特点进行技术创新，配制成公路车灯敏感型蓄光自发光材料。其成果达到国际，国内领先水平，且具有性能稳定、安装方便、成本低廉的特点，预计使用寿命6～8年。

2.项目节能减排效果评价

经测算，道路部分自发光节能照明标识每年每公里可节约标准煤16.08 tce；隧道部分自发光节能照明标识每年每公里可节约标准煤220.60 tce。若在全国10%的农村公路、隧道进行推广应用则每年可节约标准煤789.18万tce，则减少碳排放2 083.43万tCO2。节能减排效果明显。

3.项目经济效益评价

按测算的节能量，“金华市公路、隧道自发光节能照明标识设置工程”使用期8年，合计可节约24 606.4 tce标煤，按每吨标煤600元计算，可节约1476万元人民币；采用自发光节能照明技术可直接节省工程安装费用2 346万元；引导低碳出行，减少车辆运行每年节约汽油为254.04 tce，则使用8年共节约2 032万元。综上所述，项目可资金达到5 800万元，经济效益显著。

4.项目推广应用条件

项目研发系列公路自发光节能标识产品，具有安装方便、成本低廉的特点。该技术具有极高的推广应用价值，前景广阔。在使用寿命期内无需检修保养，不会出现不发光故障，容易普及推广。

5.项目推广价值评价

主要推广价值，一是取得了夜间公路安全保障工作的新突破，对提升我国公路夜间出行人员交通安全保障工作和公路国防建设具有重要意义；二是率先将蓄能自发光材料成规模应用于公路交通领域，对改变居民选择绿色节能低碳交通的出行方式创造了条件。三是惠民便民，对统筹城乡发展，提升政府基本公共服务均等化水平，建设美丽乡村、造福城乡居民具有重要意义。

6.问题及建议

建议在各地的新改建工程、养护大中修工程中进行实施。

中图分类号：U453.7

文献标识码：A

DOI：10.3969/j.issn.1673-6478.2015.01.002