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很多人将7座布局、宽敞的第三排空间试做上汽大众途昂（下文简称途昂）的最大亮点，确实，当很多7座SUV噱头高于实质的大背景下，途昂的第三排空间表现足够抢眼。但是，当途昂还被称作“大力神”的时候，它引人关注的，也绝非7座这样单一的原因。  从“大力神”到“途昂”，最终的命名也诠释着上汽大众首款7座SUV肩头上的使命，“途”是大众SUV家族的总称，而“昂”则是大众顶级车型的专属，作为上汽大众旗下的旗舰SUV产品，途昂呈现出的产品力超乎预期，消费者对于7座SUV产品的多重需求，途昂也展示出自己的态度。 外观：最独特的大众 最硬朗的身姿 大众产品的设计总是万变不离其宗，家族式设计在各款产品上都充分体现，通过局部细节的变化完成各产品间的差异化属性，客观的说，一套成熟并且得到市场认可的家族式设计确实没有必要“为了改变而改变”。但看到途昂的外观造型，与大众家族其他产品没有过多的相似点，5039/1989/1773mm的长宽高尺寸，2980mm轴距，大尺寸车身在方正的线条下呈现出大众家族设计历史中都并不多见的硬朗感，称其为最MAN的大众，相信也都认同这样的说法。     途昂在进气格栅以及前杠上采用了大量粗壮的直线条设计，进气格栅还能感觉到家族式设计的运用，不过显然途昂的格栅造型更加大开大合，前杠金属质感装饰条遥相呼应，前脸整体的力量感显露无疑。前大灯轮廓方正，与进气格栅采用一体式的设计，灯腔结构与中网也完成无缝对接，W字型日间行车灯辨识度很高，而全系标配LED光源则保证了照明效果。试驾的380T车型前杠配备4个雷达，对于途昂的大尺寸来说，雷达的配备有效控制视觉盲区。而在530T顶配车型上，360°全景摄像头+6雷达的组合为行车安全保驾护航。   途昂车身侧面造型非常粗犷，前后轮拱“肆意”伸展营造出饱满的肌肉感，轮拱与高腰线相连，在视觉上更加强调着途昂的“厚重感”，穿插在腰线中的4MOTION铭牌以及车门下沿的镀铬饰条，在粗犷的大线条下不失精致感。途昂的后视镜尺寸非常大，因此视野得到了充足的保证，同时集成并线辅助以及加热功能，进一步的保证了行驶过程中的安全系数。  双五辐式轮毂在造型上同样强调着硬朗的定义，255/50 R20的规格以及马牌contisportcontact运动系列轮胎的配备，起到提升视觉效果与驾驶感受的双重作用。    尾部的设计相比之下更符合大众的一贯风格，整体造型简约，但通过尾门与尾杠平行的镀铬饰条装点，提升尾部造型的档次感，总体来说尾部虽不及前脸造型那般“异类”，但也属于耐看的范畴内。尾灯采用了大众最新的家族式设计，灯腔简约的矩阵式造型科技感很强，全LED光源保证了点亮效果，而与尾门镀铬饰条的穿插体现着设计者的细腻用心。途昂采用了双边单出尾排布局，但隐藏尾排的设计将排气管至于了车底，尾杠上还是设计了镀铬包裹的“假尾排”。 内饰：家族风格呈现 质感无愧旗舰 途昂在外观设计上与家族式设计风格划清了界限，但在内饰设计的风格上，还是坚持了大众的一贯套路，家族风格强烈的内饰设计手法让人倍感熟悉。内饰家族式的设计形式很容易捕捉，但作为上汽大众旗下的旗舰SUV产品，途昂在内饰质感的呈现上也毫不吝惜。 确实进入到途昂内部，内饰整体的氛围实在是太过于熟悉，但好在大众家族风格内饰除了缺少新意，在实用性上还是必须要认可的。三辐式多功能方向盘与途安L配备的完全一致，真皮包裹带来了不俗的手感并且带有加热功能，但在视觉层面，方向盘的尺寸之于途昂内部，显得多少有些秀气。12.3英寸的全液晶仪表，同样是MQB平台下的产物，高分辨率显示带来了炫酷科技感，三种视图模式切换也让驾驶者可以随心切换。 中控台采用大面积软性材料覆盖，边缘处缝线处理提升了细节层面的表现力，木纹饰板典雅大气，接缝间的精密把控也体现着大众家族一贯的工艺水准。8英寸中控屏车机同样是大众家族的标准化配置，集成MIB多媒体系统，带有接近感应功能操作流畅度也非常好，系统兼容苹果/安卓双系统。三区自动空调的配备对于旗舰SUV途昂来说并不意外，第二排也配备了独立的温控区域，第三排乘客同样也享有独立的空调出风口，对于全席乘客的周全考虑值得肯定。 途昂车内共配有4个USB接口，前排中控台下方与扶手箱内、后排空调出风口下方，这样的配备即便在满载的情况下也不会为了充电抢破头。途昂配备了Panorama大尺寸全景天窗，面积达到1.18平方米，前半部分可以打开，采用三层密封结构的天窗在隔音以及隔热的表现上都非常出色。高配车型中配备12扬声器丹拿音响，丹拿品牌在印象领域的等级无需赘述，当关上途昂的车门，在静谧的空间下尽情的享受高品质音乐的震撼。 途昂四驱版车型支持8种驾驶模式可选，包括公路模式、越野模式、自定义越野模式以及雪地模式，其中公路模式又分为经济、舒适、标准、运动以及自定义5项。电子手刹与Autohold现阶段也算是常见配置，相比之下倒车辅助的配置对于途昂来说更加实用，当然了如果倒车辅助还是不能帮助你完成停车，只能交给自动泊车功能了。 空间：真7座的心细腻惹人爱 途昂的车身尺寸在市场中难逢敌手，因此在乘坐空间的表现上对于这样的大块头来说，担心途昂的乘坐空间真的就没有必要了。尤其当第三排空间有着不输前两排的舒适度时，还有什么可质疑途昂的舒适度呢？ 体验者身高170cm，在前排调整好坐姿后，甚至让笔者产生一种小孩偷穿老爸外套的感觉，头部空间超过2拳，当然除了驾驶席空间优越，后两排也都不差。 途昂第二排座椅可以实现前后调节，座椅靠背同样可调，因此第二排空间的舒适性与灵活性更有保证。体验者将座椅调至最后，膝部空间约为4拳，即便调至最前状态，还有1拳的余量，头部也仍有2拳的空间。 途昂的第三排空间绝不是附加值，如果将第二排座椅调至最前，膝部可以获取超过2拳的空间，即使第二排调至最后位置仍有余量。当然，第三排的头部空间与前两排无法相比，仅有2指空间，但第三排座椅的坐垫、靠背比第二排座椅还要宽，头枕可以上下调节，有效的提升第三排乘客的舒适性。 途昂的后备厢空间装载能力也非常可观，常规状态下容积为409L，将后排座椅全部放倒后容积可达2415L，这样的数据在同级产品中是无敌的存在。 如果说途昂过硬个舒适度源于大尺寸的设定顺理成章，那在其储物空间的表现上，便凸显的是途昂这位大块头的小心思，多大41处的储物空间在满载7人的状态下，每位乘客都能享受接近6处的储物空间。 驾驶感受：稳字当头 舒适至上 试驾的途昂380T车型配备了第三代EA888 2.0T低碳版发动机，最大输出功率137kW，峰值扭矩320Nm，传动系统疲惫DQ500七速双离合变速箱。与顶配560T车型搭载2.5T 发动机相比，380T车型显然是更为主流的走量车型，当然笔者也是为了解答自己的疑问，途昂这样的大块头究竟2.0T发动机够不够用？ 踩下油门的瞬间，明显感觉到油门踏板的回馈力度很轻，初段有着一小段的虚量，随后的刹车踏板回馈同样是这样的感受，考虑到途昂主要针对家用市场，偏软的踏板调校显然适合于日常驾驶。在起步阶段，这台2.0T发动机的表现绝对谈不上激烈，但也没有出现“乏力被掏空”的感觉，对于途昂这样的大家伙来说，这样的起步节奏也更利于操控。在中段加速的表现上，随着油门踏板力度的增强，转速提升伴随着涡轮介入，这台2.0T发动机便会竭尽所能的发挥自己的能力，总体来说中后段加速表现还是值得认可的。 从视觉上途昂让人感觉足够沉稳，驾驶起来同样给予你稳重的感觉，方向盘的指向性非常清晰也让驾驶者更加从容，当然操控指向明确是大众一贯的优点。此外，途昂在NVH上的表现也非常值得肯定，控制车内噪音需要全方位的把控，尤其在途昂方正的车身线条下，能保证出色的静谧性变得更加难能可贵。 如果说途昂驾驶过程中有什么瑕疵，那就得说是悬架的支撑性了，途昂配备了前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，出于家用对舒适性的高要求，悬架自然调校偏软，虽然对路面震动的处理到位保证舒适度，但偏软的悬架对于途昂这样的大尺寸且自重大的车型来说，在过弯时支撑性不足的问题就无法避免了。当然，对于大尺寸SUV车型悬架支撑的问题，属于通病，尤其是保证舒适度的前提下，两者无法兼顾。 写在最后： 作为上汽大众为国内消费者量身打造的产品，途昂的方方面面都应对着消费者的喜好，而除了产品过人的硬件条件，上汽大众这块金子招牌本就拥有着十足的竞争力，在这样的“双重利好”下，不久后上市的途昂自然也是信心满满。那么最关键的问题来了，途昂的定价成为左右最终销量的终极杠杆，虽然目前价格尚未官方透露，但参考上汽大众旗舰轿车辉昂的价格，作为旗舰SUV的辉昂自然会价格更高一些，如若这样的价格区间无疑偏高，毕竟辉昂的销量并不算理想。大众虽然品牌号召力出色，但如果价格上探到豪华品牌阵营，产品力抗衡品牌价值的战斗，究竟会是怎样的结果呢？ |
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