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自从2015年以来，别克昂科威的断轴事件在全国各地就炒得沸沸扬扬，其实早期别克厂家回复称断轴只是个例，但是通过一番调查昂科威车型断轴，绝非个案。 其实别克昂科威这一断轴的现象并非个例，而且由来已久，从2015年开始到现在，昂科威断轴事故从未间断过。以下回顾一下全国各地昂科威断轴事件（1）2016年10月29日，一辆别克新车发生了事故，直接就跪在了马路中央，不过，车子在断轴之前可能撞过。 （2）2016年8月18日下午，汉中刘先生驾驶自己的别克昂科威轿车，在京昆G5高速路汉宁段行驶过程中左前轮突然断轴，随后汽车失控，车辆严重损伤，左前轮完全脱离车身飞出十几米远。 （3）2015年12月29日，车牌号为鲁B135XA的昂科威车主称，他驾驶的昂科威在无碰撞正常行驶的状态下'断轴'，这一说法得到了警方和保险公司的肯定。 （4）2015年02月20日15时45分许，冀F·55X80车辆沿突泉县突洮公路由东向西行驶过程中，车辆失控，冲出路面并跌落在路边绿化带内，导致严重交通事故，事故造成一死四伤。直至2016年12月20日，突泉县人民法院作为委托单位，委托陕西长安大学机动车物证司法鉴定中心，对冀F·55x80别克牌昂科威小客车（1）左前轮悬架系统是否存在缺陷进行检测（2）昂科威小客车事故与左前轮悬架系统的缺陷是否存在因果关系。（3）昂科威小客车事故导致的损害后果与左前轮悬架系统的产品缺陷的因果关系与参与度。
昂科威的前悬架是麦弗逊式，部件采用铝合金制品，目的是降低自重，有利于前、后车轴的配重。下摆臂采用分体式控制臂衬套，这种分离式的连接结构不稳固，在汽车行驶中，可能导致控制臂断裂，最终造成断轴。其中大多数车辆的情况都是在一定碰撞或者并不严重的受力情况下，昂科威前下摆臂和前副车架脱离，进而导致更为严重的事故后果。
2016年12月23日 冀F·55X80左前悬架系统鉴定意见书面世
根据鉴定报告中宣称未发现前悬挂系统有产品缺陷，鉴定结果是受到巨大撞击力使其主球销脱落，从其座孔中脱出，致左前轮及其减震器脱落，但是在报告中却没有提到有足够的依据能够证明前悬挂产品没有缺陷，更是无法验证断轴究竟是在事故前还是在事故后。随后陕西长安大学机动车物证司法鉴定中心对裴红星所提出的问题做出了以下答复
对于这份答复里面的称之与鉴定无关的内容，在鉴定书中不予表达一说，并不能够正面地解答裴红星的疑问，乃至众多网友心中的疑问。 其实，早在2016年10月8日，有媒体从一位昂科威维权车主处了解到，质检总局缺陷产品管理中心已组织专家对上汽通用旗下部分车型的“分体式控制臂衬套”下悬挂设计展开技术分析，结果是“建议继续跟进投诉信息。” 这从侧面坐实了质检总局已经得知上汽通用的“分体式控制臂衬套”下悬挂或涉缺陷问题，并已介入到是否涉缺陷的调查核实中。 有上汽通用内部人士透露消息，去年9月份，上汽通用已有相关人士上北京，接受质检总局就“分体式控制臂衬套”技术相关的质询。上汽通用方面否认了涉缺陷的说法，但同时也表示，设计之初的相关试验未能周全，将在离京返沪后再做补充试验。 据不完全统计，至今，有至少70例配备“分体式控制臂衬套”的上汽通用旗下汽车发生脱轴。这些统计仅仅是在网络上有车主遭遇脱轴后曝光的。 然而，上汽通用对此事敬而远之，没有实质的措施。 最后，呼吁有关部门和业内人士能关注一下这个设计缺陷，希望消费者买车时能擦亮眼睛，希望上汽通用能尽快召回并改正这个设计缺陷。毕竟安全无小事，汽车“断轴”可是会要人命的。 欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号：autoWechat |
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