讲好中国道路交通安全的事情

三点两段定律 2017-03-22

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讲好中国道路交通安全的事情

——不该失控的“失控”必须代之以“预防”

自汽车诞生以来，汽车的质量、性能、电子技术等发展日新月异，公路的建设突飞猛进，而安全驾驶的研究却一直滞后。

在道路行车过程中，只要有对方，彼此之间必定存在“发现点”、“起点”、“危险点”，“三点”之间分为“安全区”与“制动非安全区”。只有在“安全区”采取预防措施，并延续过“制动非安全区”，安全通过“危险点”，才能避免事故。这个规律称为“三点两段定律”（图1所示）。

图1 大客车、标志、故障车形成的“三点两段定律”示意图

通过“三点两段定律”可以看出，在安全驾驶方面最可怕的事情是对“潜在危险”没有透彻认识。“潜在危险”存在于道路宽阔、视线良好、没有明显路口、车辆行人少，车辆、行人均右侧通行、各行其道等有利于提高车速的交通环境。绝大多数人身伤亡事故就是发生在这种交通环境中。而且，在这种交通环境中发生伤亡事故的驾驶人当中，有不少是行车经验非常丰富而对“潜在危险”还没有透彻认识的人，造成自己在“安全区”没有采取“预防”措施，使自己在此就已经失去了对所驾车应有的控制，如图2、图3所示。

图2 在“安全区”对所驾车可控而失去应有的控制

图3 在“非安全区”对所驾车不可控而失控

驾驶人如果没有认识到前方路右边骑车人其左前方有小路口，骑车人左转、改变方向的条件已客观存在，这时在“安全区”就已经失去了对所驾车应有的控制。当然，这种失控与在“非安全区”的失控是性质不同的失控。在“安全区”的失控是可控而无应有控制的失控；在“非安全区”的失控是在“安全区”没有采取预防措施而导致到此不可控的失控（在“安全区”如果采取了预防措施，那么，在“非安全区”所驾车仍然是可控的。）图2是在“安全区”对所驾车可控，但因为对“潜在危险”缺乏认识而没有采取“预防”措施，造成在此就对所驾车失去应有的控制，图3是在“非安全区”没有“预防”措施延续，造成对所驾车不可控而失控。

从图2到图3中的所驾车经过了“安全区”可控而没有应有的控制，“非安全区”不可控而失控两段路的失控，这样的失控，与酒驾之类的第一类“危险”的失控没有什么区别。因此，我们只要透彻认识“潜在危险”，死死抓住在“安全区”采取“预防”措施就能对所驾车可控不放，就能把“预防”“潜在危险”落到实处，就能在安全驾驶上走在世界前列。

抓住在“安全区”对所驾车可控不放，便可清晰将引发道路交通事故的“危险”划分为三大类：
   1.第一类危险
    第一类“危险”，即没有驾驶资格的人驾驶车辆造成的“危险”，如酒后驾驶、疲劳驾驶、精力不集中、驾驶安全机件不符合要求车辆等，这时车辆时时都处在失控状态，会使道路上无安全可言。不管道路上有无其他“危险”，随时都有可能发生事故。第一类“危险”在我国是严重的交通违法行为，查处力度一律实施零容忍，使这类“危险”引发的事故逐年都在大幅度下降。
   2.第二类危险
   第二类“明显危险”，即“危险”进入驾驶人视线或驾驶人未进入道路便清楚的“危险”，如盲区、路口、弯道、坡道、人车稠密路段、雨雪雾结冰道路、夜间道路等“危险”。第二类“危险”存在于不利于提高车速的交通环境。对于第二类“危险”，长期以来，不论是在国内还是在国外，人们对“明显危险”的研究都相当深入，制定的法律法规也都相当完善，驾驶人如何安全通过它们，都有相当现成的方法。就我国对于第二类“危险”的防范而言，也有很多可圈可点的措施，如在这些路段有限速标志，有监拍装置，雨雪雾结冰道路有提前预报等，但唯独不足之处是没有很好地在第二类“危险”中突出《道交法》总则“预防”原则在“通行规定”中的主导地位。如绿灯下的路口，注重强调“转弯车让直行”、“灯头让灯尾”、“注意內轮差”等。如果注重强调“预防”，假设所驾车在应发现绿灯地点到停车线地点之间的距离是150米，当时所驾车车速是50公里/小时，这个车速所对应的“非安全区”距离约25米。那么从停车线地点向来车方向计算25米处是“非安全区”的“起点”，由此向应发现绿灯地点计算125米处是“发现点”。“发现点”到“非安全区”“起点”之间125米的距离是“安全区”。“预防”是从“安全区”开始做起，延续过“非安全区”，进入“危险点”（停车线地点是第一“危险点”），直到车辆末端完全离开路口即最后“危险点”“预防”才能结束，如图4所示。

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图4 “预防”从“安全区”开始到车辆末端完全离开路口结束

如果路口外任何一侧是盲区，“预防”则要延续到车辆末端离开盲区，因为盲区自身也是“危险”、是形成引发事故“危险点”的组成部分，还构成了遮挡第二“危险”的条件，经常发生非机动车、行人不走斑马线，而是从等信号灯车辆后盲区“危险点”横穿道路或者逆行而来。

如果我们突出《道交法》总则“预防”原则，注重“预防”在先，再讲“转弯车让直行”、“灯头让灯尾”、“注意內轮差”等，我国第二类“危险”引发的事故也必将大幅度下降。

3.第三类危险
第三类“潜在危险”，即前文所说存在于道路宽阔、视线良好、没有明显路口、车辆行人少，车辆、行人均右侧通行、各行其道等有利于提高车速的交通环境。下面通过图5与图6对比，便可看清。

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图5 骑车人从行进方向上告诉驾驶人前方有小路口

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图6 骑车人从行进方向上不能告诉驾驶人前方有小路口

图5所示，是在一视线良好公路与乡间小路形成的交叉路口，一骑车人从汽车前方右侧乡间小路接近公路，这种情况即可引起驾驶人警觉，随即就是鸣笛、减速、观察骑车人是否注意到汽车临近，为什么？因为骑车人是“明显危险”，其从行进方向明确告诉驾驶人前方是小路口，驾驶人在“安全区”就清楚危险所在。而图6所示，就在同一小路口，如果骑车人与汽车处在同一方向，汽车前方右边的非机动车道上，驾驶人常常没有“明显危险”那样警觉，而是在骑车人左转、横穿道路甚至发生了事故才意识到这里有小路口，为什么会出现这种危险局面？是因为在“安全区”：一、错认为各行其道，互不影响；二、骑车人从行进方向不能明确告诉驾驶人前方有小路口；三、驾驶人发现前方路右边骑车人，只有再将其与其左前方小路口联系起来才能认识到骑车人是“危险”。“危险”不直观明确，确定“危险”的时间明显长于“明显危险”。

通过图5与图6对比分析，仅从确定“危险”的时间上就能看清“明显危险”与“潜在危险”的明显区别。如果驾驶人认识不到前方路右边骑车人左转、改变方向的条件已客观存在，就会造成缺失“预防”，那么，不管骑车人是否左转，此时驾驶人就已经失去了对所驾车在“安全区”应有的控制。由于篇所限，图6所示仅是对“潜在危险”点到为止，对于“潜在危险”的透彻认识，我们在互联网《一直困扰交警和驾驶人的五大问题》一文中有更全面叙述。

在2007年4月启动的“全球道路安全周”活动中，世界卫生组织总干事陈冯富珍博士说：“必须挑战道路交通碰撞事故是‘意外事故’这一观念”。其实，“意外事故”就是“潜在危险”引发的事故。由此也可以看出，全球道路交通事故预防搞得好的国家，主要是在第一类危险与第二类危险方面，而在对“潜在危险”引发的事故预防上基本是空白。对“潜在危险”的 “预防”，关键是要对“潜在危险”有透彻认识。透彻认识“潜在危险”，是驾驶人在“安全区”采取“预防”措施的依据，是驾驶人在“安全区”“非安全区”“危险点”始终控制所驾车的保证。