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对焦
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图文转自 / 色影无忌 腾龙SP70-200mm F2.8 Di VC USD G2是最新发布的长焦镜头。它主要改进了对焦速度和成像画质。对于70-200mm这样的中长焦而言，对焦和画质恰恰是最重要的，这次升级针对性很强，我认为是目前最强的70-200mm镜头。
70-200mm头的应用是比较广泛的，人像，风景，运动，航空等等都可以涉及。它与24-70mm组成了最强标头组合。作为一名喜欢拍飞机的飞友，70-200mm这一焦段就显得尤为重要了，几乎大部分的场景都可以使用它进行拍摄，它也是航空摄影里的“标头”。
大部分爱好航空摄影的玩家一般都是去附近的机场进行拍摄，民用机场的飞机无论数量还是种类都比较丰富，同时拍摄难度也很低。唯一需要考虑的问题就是拍摄位置，有些机场不太容易找到合适的拍摄点，也很难靠近跑道，这就需要焦距更长的镜头。
一般情况下如果你不能靠近跑道拍摄的话，那么就需要200mm以上的镜头，最好是400mm-600mm左右的产品，比如100-400mm；150-600mm等等。而70-200mm在航空摄影里属于近战短打的角色。
70-200mm最好的拍摄位置应该在距离跑道1公里内的半径内，超过这个范围即使能拍到， 也禁不起裁剪，不能保证最终的出片画质。 当然能接近跑道就尽量接近，这样的话有利于后期处理。
周末我有幸拿这支镜头去了一趟首都机场，来看看这支镜头拍飞机的性能如何。
01 对焦 对焦最重要的两大因素第一是机身，第二就是镜头。目前由于大多数镜头都内置了马达，因此机身主要的用途是提供驱动力，这与机身的电压和算法有关，一般高级的相机可以提供强大的电压，能够提高镜头驱动力。而镜头的马达以及对焦芯片决定了最终的实际性能，二者密不可分。那么70-200mm G2的对焦给我的第一印象就是快，比上一代70-200mm VC反应更迅速，对于移动目标的追踪更有利。
实际的拍摄中，对于飞机这类大型的移动目标整体合焦率是非常高的。无论是正面快速进场的飞机，还是拍侧面的大头照，都比较干净利落的拿下，没有之前需要焦点确认的那种停顿感。相信如果拿它拍摄速度更快的军机飞行表演的话，也一定不会让人失望。
02 操控性 70-200mm变焦的最大好处就是可以随时调整焦距，这样无需更换镜头。对于航空摄影来说，变焦的使用率要高于定焦。70-200mm既可以拍摄飞机的全身“证件照”，也可以拍摄很多局部的特写。
这支镜头的做工笔者比较欣赏，自从腾龙的SP新设计出来之后，更加注重镜头外表的材料和处理工艺，比过去比看起来高端的多。70-200mm G2的手感不错，各种快速功能钮也比较全，防抖模式切换也很快。 70-200mm G2有大约的5级防抖系统，如果需要地景“拉”飞机的话，那么作用就很明显了。当然在很多需要画质保证的情况下，也应该尽量降低ISO，开启防抖还是更让人放心的。
TAMRON · 200mm F8 1/640s ISO200 03 成像画质 航空摄影有它的特殊性，那就是基本上都以天空为背景，这样的话就需要考虑到热空气流动对成像的影响。尤其是远距离拍摄时，往往镜头的锐度会掉的很大。很多时候，航空摄影往往都会使用小光圈，一般情况下会使用F8-F11左右。尽管是小光圈，但很多拍飞机的朋友还是会感觉锐度不够，这就是光线色散所致。越高级的镜头，会使用较多的低色散和高折射率镜片进行改善。 具体到这支镜头，笔者认为整体锐度还算不错，在F11下，属于可用范围。笔者认为中近距离下，基本上不需要后期处理，如果是拍摄远距离的飞行场景，可以根据情况进行一些后期处理。
对于航空摄影来说，70-200mm这样的“标头”几乎任何场合都能派上用场，因此选择一支好用的镜头也是航空摄影入门必备的。大部分人基本上还是认为原厂镜头好，但其实近年来专业镜头厂家利用自身的专业优势所设计生产的新镜头会拥有更好的光学、防抖、机械、价格等各项优势。 由于70-200mm G2是刚刚发布的新产品，因此在成像上自然要比很多老款的原厂头强。鉴于它的售价还不到万元，对于很多普通的航空摄影爱好者而言，这支腾龙头是非常值得考虑的。 — 器材 —
SP 70-200mm F/2.8 Di VC USD G2 Model A025 光学设计、自动对焦、防抖全方位升级， 超越期待的新一代大光圈长焦变焦镜头。
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