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 进度领跑浦西段各站点 3月17日，记者在长阳路江浦路路口14标江浦公园站项目现场看到，长190米、宽23米、最深达26米的深基坑正在施工。  深基坑内，小型挖掘机马不停蹄地刨起坑底板结的黑土，工人们正将数十根粗长的红色钢管支撑起基坑东西两侧的连续墙；基坑边，多台长臂挖掘机和履带吊装机配合，来来回回地将深坑内的泥土转运到停在地面的土方运输车内，数台运输车不停地交替运送土方，工地上一派繁忙的景象。    轨道交通18号线沿江浦路南北向布置，在杨浦区域内共有8个站点，其中江浦公园站为地下三层岛式站台车站，穿过长阳路口与目前运营中的12号线江浦公园站形成十字换乘。江浦公园站主体规模为190米×23米，工程基坑主体围护结构采用地下连续墙，标准段地下连续墙厚度为1米、墙深52米。
   “在杨浦区政府和建交委、街道、企业等社会各界支持下，轨交18号线江浦公园站建设推进顺利，进度领跑在浦西段各站点前列。” 上海建工四建集团有限公司土建工程项目负责人张镇杨介绍说，3月11日上午，项目开始基坑大开挖施工，标志着工程正式进入挖土和后续站体结构施工阶段。 多举措控制施工风险 轨交18号线江浦公园站项目施工过程中，面临距离周边建筑近、地下管线多、地墙钢筋笼子吊装要求高、基坑和地下连续墙深、南侧缺少施工便道等多项难题，在施工单位的精心组织下，这些难题相继一一克服。
  据了解，江浦公园站作为轨交18号线与运行中的轨交12号线的换乘站，两条轨交线围护共墙，两个车站间需打通围护进行结构连接。地处城市核心区复杂周边环境条件下，深基坑施工风险更高、难度更大，项目部在开挖前做好了充分的技术准备，完善相关应急预案的风险防控工作。尤其对运营中的轨交12号线的影响，在重点、节点部位的处理上，经过设计的严格计算和专家评审，并进行了更安全的方案优化，确保12号线的安全运营，及自身基坑的施工安全。  “项目施工采用建筑行业前沿技术，深基坑开挖全过程中采用信息化监测施工，严格按照边挖、边撑的时空效应进行。”张镇杨说，在对应支撑部位的土方挖运完成后，严格按照要求4小时内完成深基坑钢支撑安装，并按设计要求加设预应力，以确保基坑安全施工。 为保障施工安全，项目部每天下班前都召集各专业分包队伍召开碰头会，梳理当天工作细节，签发次日工作任务单，及时对当天信息化监测数据变化进行分析。数据变化一旦异常，项目部根据预定方案内容采取相应措施，用信息化报表数据有效指导现场施工措施的落实。
文 | 周琳 摄 | 张维维 大家都在看↓↓↓ 应勇调研杨浦滨江贯通工程：注重风貌整体性和文脉传承性，提升公共空间功能品质 2017年杨浦小学、初中对口地段表公布（附报名流程、时间安排） 2017年杨浦区本市户籍人户分离适龄儿童、少年居住地登记入学实施细则 【生态环境综合治理】杨树浦港——虬江水系综合整治，我们这么干? |
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