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美国洲际公路限速一般是65到80英里，“兑换”回来也就是105到129公里的时速，并且多数州规定不能超过限速的100英里（160公里），所以说美国的司机都不用担心高速路吃罚单，因为160公里以下的时速已经满足“速度与激情”了。 所以在这么一个热衷开快车的国家，对车辆安全性肯定要求会更高一些，因此有美国媒体总结出市面上获得NHTSA五星评级和IIHS“Top Safety Pick”安全评级的车型，其中就有10款SUV车入榜。 那轱辘哥带大家来扒一扒这几款车在安全性能方面有什么独到之处，虽然有个别车型在中国是没得卖的，但对了解同品牌车型也算有点参考意义。 目前国产版本的沃尔沃XC60，配备了自适应巡航、主动氙气大灯、车道偏离预警、碰撞警示、并线辅助等功能，在前挡风后视镜的背面，分布了很多传感器，这就是增强版的“city safety”安全系统，其中全系标配的自动刹车还是有全力刹车模式的。 雷克萨斯NX车型标配的安全配置为8个气囊（包括侧面安全气帘和驾驶席膝部安全气囊）、防抱死制动、牵引力控制及车辆稳定控制系统，以及防甩鞭效应前排乘客座椅，选装的安全配置则包括车道偏离警示系统、防撞安全系统、自动紧急制动系统、手动设定限速系统。同时它也获得过欧洲的Euro-NCAP五星安全评级。 讴歌RDX和讴歌MDX两兄弟同时上榜，确实有点让人意外。 讴歌RDX配备了车辆稳定辅助系统（VSA）、自适应电动助力转向系统（EPS）等主动安全配置，采用了讴歌独有的先进承载式双向保护车身结构（ACE）、胎压监测系统（TPMS）、多视角倒车影像系统，丰富的前后排气囊、前排主动头部保护头枕等全方位的被动安全配置。高配车型还加入了电子预碰撞制动系统。 讴歌MDX同样采用了新一代的ACE车身结构，其重量比现款车型轻了125公斤左右，根据官方的数据，全新MDX的车身抗扭刚性比现款车型增加了12%，并搭载了FCW碰撞警告系统、LDW车道偏离警示系统等多项主动安全系统。 RAV4是丰田在中国市场的一款主力车型，其在C-NCAP 2013年第4批的测试中，曾以58.1分的高分获得了5星级评价，破了当时最高得分57分的纪录，其2.5L精英型车型更是配备了同级车罕见的前排双膝部气囊和具有预紧及限力功能的后排安全带系统。在美国能获高分并不出奇。 这款SUV市场的“常青树”依然采用了ACE碰撞适应车身结构设计，车架由980Mpa高强度钢打造，在发生不可避免的撞击时，能最大程度地保证车厢内的完整性。 其次，前、后防撞钢梁与低速吸能盒相连，可以保证有效地吸收碰撞能量，尽可能保护发动机舱内的重要部件，降低维修成本。搭载了车辆稳定性辅助系统（VSA）、动态自适应电动助力转向系统（Motion Adaptive EPS）、坡道起步辅助系统（HSA），全系车型标配6安全气囊气帘。 全新途胜车身的高刚性钢板使用率达到51%，在AB柱部位还采用了热成型钢，加强了侧面碰撞保护。此外还配备了LDWS车道偏离预警系统、独有的BSD盲点监测系统、升级版的TPMS胎压监测系统、6安全气囊、安全带预紧等，同时调整了A柱和后视镜的位置，减少了司机视野盲区，并对底盘进行了安全防护，配备了发动机下护板和管线防护。 不仅在美国，欧蓝德在其老家J-NCAP的安全性能评定中荣获“新・安全性能综合评价五星奖”，并以最高得分赢得“J-NCAP大奖”。目前欧蓝德是以进口方式进入中国市场，其四驱车型配备了主动稳定控制系统ASC、牵引力控制TCL、斜坡起步辅助系统HSA、刹车辅助系统BA、以及被动式安全设备，侧气囊、侧气帘和膝部气囊。 这款车采用新一代高强度环形车架，座舱从车顶，到车门和门柱，以及车底板都经过专门加固，装有支撑架，能够吸收各个方向的撞击和震荡，确保座舱安全。森林人上配备的鹰眼系统（EyeSight驾驶辅助系统）成为获奖的关键加分项。 斯巴鲁官方宣称，“这一系统可以这一驾驶辅助系统可以通过立体摄像机监测车辆前方的路况和车流信息，在发生紧急情况时发出警报，并自动采取制动，因此可以极大提高车辆在行驶中的预防碰撞的能力”。不过目前国内车型上并没有配备。 这款跟中国市场有缘无分的七座中型SUV，配备了电子制动分配系统（EBD）、主动刹车、多角度后视指引摄像头、自适应巡航、车辆稳定辅助系统（VSA）、并线辅助系统、防碰撞预警系统等，在中网上的本田车标内集成了自适应巡航系统的探测雷达。因为这款车暂时还没上架，所以有兴趣的朋友可以关注一下它的兄弟“冠道”。
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