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本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。 在刚刚过去的2016年，我们见证了中国汽车市场从快速增长到缓慢增长的变化，但这也难掩日益强大的中国品牌正在崛起的事实。2016年中国品牌乘用车共销售1052.9万辆，同比增长20.5%，这是中国品牌乘用车销量首次超过千万辆，占乘用车销售总量的43.2%，占有率比2015年上升2个百分点。 纵观主流中国品牌在去年取得的成绩，其中的一些数据能让我们对中国品牌未来的走势有一定的判断。在小编看来，从今年2017年开始，自主品牌的发展很可能会出现两极分化的现象。而其中，以奇瑞为代表的一些中国品牌，未来发展的形势并不被大家看好。 存在“危机”的奇瑞比亚迪和江淮 下面两张是主流中国品牌2016年全年销量和增长率的对比图，通过图表我们可以发现，吉利、北汽和广汽在2016年完成了爆发式的增长，增长率全面超越其他中国品牌，尤其是吉利的表现，不仅增长率在50%左右，销量也跃居到了中国品牌第四的位置。 反观奇瑞、比亚迪和江淮，这三个品牌的增速处于中国品牌末端的位置，并且从全年销量上来讲，这三个品牌的表现也都不是特别抢眼。江淮由于车型较少，排名最后可以理解，比亚迪去年的疲软和其大力发展新能源而疏忽了传统燃油车的投放也有一定关系。奇瑞则从原来的领跑位置，掉到了第六，让人大跌眼镜。 小编认为，广汽在2017年的上升势头将继续，旗下的GS系列SUV将持续保持高增长，并且GS3投放市场以后，广汽的销量还将得到进一步提升。北汽则在新能源和商用车领域占有一定的市场份额，未来的表现也势必会不错。 排名后五位的中国品牌中，奇瑞存在的问题显然是最大的。 奇瑞的问题在哪里？ 我们可以看到，奇瑞在刚刚过去的2016年完成了全年70万的销量，同比的增长率也超过20%，从成绩本身来看，还是不错的。但是大家要知道，奇瑞在2010年就已经达到了68万辆的年销量，在六年的时间里，奇瑞只多卖了2万多辆车，这样的增长表现对比上升势头明显的长城和吉利来说，的确不值得一提，并且这个70万的销量里，还包含了奇瑞捷豹路虎。在几年前，奇瑞一直是中国品牌的“领军人物”，而今这样的现状也是令人难以理解。 2016年是SUV热潮影响最大的一年，很多车企都趁着这股热潮发力SUV市场，上汽、长安、哈弗、吉利等等中国品牌，都推出了非常热销的SUV车型，哈弗H6更是借着这股热潮，冲到了单一车型销量的冠军。反观奇瑞，在过去的2016年，有能拿的上台面的SUV么？除了瑞虎3和瑞虎5，小编我真的看不到任何奇瑞在SUV领域的存在感。 并且，瑞虎3和瑞虎5这两款SUV的市场表现，也远远不能和主流产品相抗衡。其中，瑞虎3全年销售了118414台，相比主流的哈弗H2，长安CS35有不小的差距。瑞虎5全年也仅有55075台的销量，和哈弗H6，长安CS75，传祺GS4等热卖的紧凑级SUV相比，更是没有任何可比性。唯一能够拿的出手的艾瑞泽5，在销量上也落后排名紧凑级车前20位的吉利帝豪和长安逸动，全年13万台不到的销量，也只能说是马马虎虎。 面对中国品牌纷纷捅破20万元价格天花板的情况，除了新能源车，奇瑞却一直在售卖10万元级别的车型，甚至是10万元以下级别的车型，这不免让人觉得，奇瑞这辆的发展节奏有些拖沓了，不仅产品层面没有突破，在价格体系上也是完败其他中国品牌，难道和捷豹路虎的合资，能够为奇瑞带来足够的红利吗？ 从品牌知名度的层面来看，奇瑞也不如当年。我们可以看到，不管是长安还是吉利，在过去的2016年，都有不少成功的营销案例，品牌的知名度得到了不小的提升。而奇瑞在这两年，不管是媒体投放，还是活动冠名，都少之又少。再加上奇瑞在车辆品质方面爆出的种种问题，都对这两年奇瑞的品牌发展，带来了负面的影响。 2017年是两极分化的开始，奇瑞还不警惕吗？ 根据中国汽车工业协会最新统计数据，2017年1月，中国市场乘用车销售同比下降1.1%。其中，中国品牌乘用车销售同比下降4.4%，市场占有率下降1.5个百分点。在这之前，中国品牌乘用车销量已连续20个月增长。 小编认为，这种情况一方面是今年春节假期提前到了1月，影响了当月的汽车销售，另一方面，购置税优惠幅度减小也在一定程度上影响了市场的增长。据了解，今年1月受购置税优惠幅度减小，1.6升排量及以下乘用车销售增速下降明显。 但小编不得不说，今年注定是中国乘用车市场两极分化的开始，不光中国品牌阵营如此，合资品牌阵营也是一样。至于哪些品牌会走向量级分化的边缘，我们拭目以待。单就作为中国品牌一员的奇瑞而言，目前的情况不容乐观。 首先，2017年是很多中国品牌继续加码SUV市场的关键年份，上汽刚刚上市了名爵ZS，中型SUV荣威RX7也将迅速投放，长安则有CS95和CS55来继续扩充其SUV阵容，广汽除了去年年底上市GS8以外，今年也将加码小型SUV市场，GS3的推出也能帮助广汽占据一定的市场份额。反观奇瑞，在2017年并没有全新的产品，除了改款的艾瑞泽5和改款的瑞虎7以外，我们很难看到更多有竞争力的车型。 至于观致品牌和奇瑞控股旗下的凯翼和开瑞，小编也看到任何有突破的可能性，观致在去年初迎来的一波“官降”也并没有把品牌的销量提升到新的高度，全年24188台的销量也很难称其为主流，作为奇瑞的“高端”品牌，定位的失败也一直是观致最大的问题。凯翼38345台和开瑞71754台的销量的确为奇瑞带来了不少的贡献，但是其持续增长的点在哪里？或许继续主打低端市场，能够勉强撑住，但是对于利润和品牌形象来说，毫无意义。 其次，在新能源车领域，奇瑞也没有太大的动作，旗下除了eQ和艾瑞泽7e以外，也没有其他新能源车型，并且这两款车的市场表现也非常一般。在新能源车领域也没有建树的奇瑞，相比起比亚迪，处境显得更加危险。 再次，高端形象无法深化、产品线又没有扩充的情况下，现有车型的持续下滑，应该让奇瑞敲响警钟了。瑞虎3去年销售118414台，同比2015年的120357台下降了1.6%，瑞虎5也从2015年的67984台下降到了2016年的55075台，同比下降19%，老牌奇瑞车型风云2更是从63769台下降到了42213台，同比下降高达33.8%。如果这种下降的趋势无法得到控制，那么奇瑞的销量比较持续下跌，最终走向两级分化的边缘。 小结 2016年刚过，很多人都被漂亮的销量数字所蒙蔽，并没有察觉到中国汽车市场存在的问题，和缓慢发展客观事实。在增速可以保证的情况下，大多数品牌都能随着车市的爆红而持续增长，但是一旦车市遇冷，就必定会原形毕露。在小编看来，奇瑞2017年的情况并不被大家看好，能不能从两极分化的边缘走出来，还需要奇瑞好好地去动动脑筋。（文/吴昊） 邱小铖（微信号：wxqiuyicheng），江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！ |
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