MEL涉及专用名词解释
（根据有关资料整理，仅供参考）
1、 “目视气象条件”(VMC- Visual Meteorological Conditions)：是指大气条件良好，该次飞行可允许使用适合目视飞行的飞行规则，但这样做并不妨碍在仪表飞行规则的指导下飞行。用能见度、离云的水平距离、云底高表示，等于或者高于规定的最低标准的气象条件。（并非天空有云就不满足，具体要通过签派（气象）部门了解是否满足条件。）
2、仪表气象条件：是指用能见度、离云的距离和云高表示，低于为目视气象条件所规定的最低标准的气象条件
3、备降机场：是指当飞机不能或者不宜飞往预定着陆机场或者在该机场着陆时，可以飞往的另一个预先指定备用着陆的机场。备降机场包括起飞备降机场、航路备降机场和目的地备降机场。（起飞备降机场：是指当飞机在起飞后较短时间内需要着陆而又不能使用原起飞机场时，预先指定用以进行着陆的备降机场。航路备降机场：是指当飞机在航路中遇到不正常或者紧急情况后，预先指定用以进行着陆的备降机场。目的地备降机场：是指当飞机不能或者不宜在预定着陆机场着陆时可以飞往预先指定用以着陆的备降机场）
4、日间运行：是指从起飞到落地是在日出前30 分钟和日落后30 分钟之间进行的任何飞行。不同季节的日出日落时间是不同的，具体要咨询签派。涉及到飞机放行，要考虑风险，万一因其它因素导致航班延误，可能造成外站停场。
5、装机数量为“一”符号：在第2 栏内或第3 栏内的“一”符号表示安装的项目数量是可变的，根据具体装机数量确定。
6、 “结冰条件”：是指有可能导致在航空器或发动机上结冰的大气环境。一种是地面的结冰条件：一般情况下地面结冰是指外界大气温度在5℃以下，存在可见的潮气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶、有雾且能见度低于1.5公里等）或者在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件，或者外界大气温度在10℃以下，外界温度达到或者低于露点的气象条件。另外一种是飞行中的结冰条件：在冷暖气流交界地区，容易产生大面积的雨夹雪、冻雨、中度以上结冰，这种天气往往云层较厚，TAT指示在0到 10摄氏度之间，飞机在这种条件下极易结冰，加上进近过程中较长时间处于这种条件下，对飞行安全极为不利。具体需要通过机组或签派了解准确信息。（注意：外接温度高于0度，也可能属于结冰条件）
7、预知的结冰条件：飞行前通过签派或气象部门得知的航路天气状况，会造成航空器飞行时结冰的天气条件。
8、 “不工作”：是指某一系统或者其零部件因发生故障已不能完成预定的任务或者不能按照它原来经批准的工作极限或容差范围持续正常地工作（有些系统已经考虑了容错设计，由数字计算机监控，并且将故障信息传输到中央计算机，以提供维修信息。这类信息的出现不意味着系统“不工作”。）（平时有较多争议的是系统或部件的部分损坏（例如面板上某个旋钮不好用），到底是否应满足放行条件的问题，如果算作整个系统失效，将无法放行，但如果经过评估受影响的是不重要的功能，机组可以接受，则可以协调飞行。）
9、进近最低气象条件：在MMEL 中原文为Approachminimum，意为“进近着陆最低标准”，机场使用最低标准分为着陆最低标准、起飞最低标准和备降最低标准。
1973年以前，各国机场使用的最低标准只规定云高和能见度两个天气因素数值，所以叫作机场最低天气标准。云高通常是不规则的，而且很少在跑道入口这个最关键位置上测报；能见度也不是驾驶员在着陆时沿跑道方向能看到的最大距离。因此1973年3月,国际民用航空组织决定用'机场使用最低标准'代替'机场最低天气标准'，并用装设在跑道一侧的大气透射仪自动测算的跑道视程 (RVR)代替习惯上使用的能见度。'机场使用最低标准'中除规定云高和跑道视程外，还增加最低下降高度或决断高度。跑道视程是驾驶员在跑道中心线上能看清跑道标志或灯光的距离。最低下降高度是在不使用下滑引导的仪表进近中允许飞机下降的最低高度，它是根据最后进近区和复飞区内最高障碍物的高度，超越障碍物必需的余度及安全因素确定的。只有在驾驶员能看到进近灯、跑道入口或其他可以识别跑道入口的标志并且飞机已处在可以下降作正常着陆时，才允许继续下降至最低下降高度以下，否则应在最低下降高度上规定的复飞点开始复飞。决断高度是在使用下滑引导的仪表进近中决定飞机继续下降或立即复飞的高度。它是根据障碍物的高度，复飞时飞机的高度损失和安全因素确定的。因此最低下降高度和决断高度是利用不同导航设施的仪表进近中防止飞机与机场周围障碍物相撞的最低安全高度，不是天气因素。
机场使用最低标准分为着陆最低标准、起飞最低标准和备降最低标准。
着陆最低标准 根据所用的导航设施分为精密进近着陆最低标准和非精密进近着陆最低标准两类。使用仪表着陆系统(ILS)或精密进近雷达(PAR)的仪表进近（有下滑引导）为精密进近。精密进近着陆最低标准包括决断高度和跑道视程(或能见度)两个因素。使用全向信标、导航台等无下滑引导的仪表进近为非精密进近。非精密进近着陆最低标准包括最低下降高度和跑道视程（或能见度）两个因素。此外，对每一种着陆最低标准还都按照飞机种类（按飞机以最大允许着陆重量进入着陆状态时失速速度的1.3倍的速度分为A、B、C、D、E五类）分别规定最低下降高度（或决断高度）和跑道视程（或能见度）的数值。
起飞最低标准 在起飞机场附近没有备降机场可用时，起飞最低标准与着陆最低标准相同；在有备降机场可用时，起飞最低标准只规定跑道视程，但在起飞方向上有障碍物时应加云高限制。
备降最低标准 包括云高和能见度，其中云高不应低于飞机在机场盘旋着陆的最低下降高度。同一机场的着陆最低标准和备降最低标准是不同的。
机场使用最低标准是对飞机起飞、着陆等飞行最关键的时刻所规定的最低安全保障，因此对于如何执行最低标准各国都有法律性的规定。国际民用航空组织也颁发了统一的规范，它为设计仪表进近程序制定最低标准提供了可靠的理论依据。
10、“可视湿度”是指通过自然的或人工的光源，可见到大气环境中含有任何形式的水分；例如，有云、雾、雨、冰雹、雨夹雪或雪花等。
11、“旅客便利项目”：是指与旅客方便、舒适或娱乐有关的项目，但不局限于诸如：厨房设备、电影设备、烟灰缸、立体声播音设备、旅客头顶阅读灯等。其它MEL有专门条目的设备失效，应该按照专门 办理保留。
12、“使之断开不能工作”和“使之安全固定”：是指为了安全飞行，应将有关特定零部件置于一个合格的状态下，使之断开不能工作或使之安全固定的合适方法，将由营运人确定。
13、“飞行日”是指由营运人按世界协调时间（UTC）或当地时间确定的24 小时的期限（由半夜到半夜），在此时间内，有关飞机至少要实施一次飞行。
14、“发现日”是指在飞机维修履历本和/或记录本内记录飞机的设备/仪表故障的日历日。这一天不包括在MMEL 中规定的对不工作设备项目进行修理的日历天数或飞行日之内。这项规定适用于所有MMEL 的项目。即：“A、B、C、或D 类”。
15、最小地面操纵速度（VMCG）：是指飞机在地面临界发动机突然失效时，只使用主空气动力控制系统能够恢复飞机控制，并且利用正常飞行技能且方向舵操纵力不超过68千克（150磅）能使起飞安全继续进行的最小速度。
16、缩小最小垂直间隔RVSM：（Reduced Vertical Separation Minimum ）是指在实行RVSM运行的空域内，在FL290至FL410（包含这两个高度层)之间的垂直间隔标准由2000英尺缩小到1000英尺。按照这样的标准从事的飞行活动称之为最小垂直间隔飞行。RVSM运行对某些机载设备有特殊要求，例如空速管、静压孔附近蒙皮、ADC、FCC等，需要确认是否满足放行要求。虽然国内已经广泛实施RVSM运行，但相关系统故障后，可以尝试通过签派协调局方批准非RVSM运行，以便飞机飞回基地排故。
17、RNAV 运行，区域导航：，空中交通史上的首批航路是沿地面台点设计的，在作出向、背台飞行的区别和台点的频率、航路宽度、飞行高度的规定后，飞机按设计的航路飞行，管制员按该航路计划实施管制。由于当时还没有机载计算组件，飞机按逐台导航方法飞行。随着VOR/DME成功地运用于导航和机载计算设备，出现了RNAV概念并得以初步应用。RNAV被确认为一种导航方法，即允许飞机在相关导航设施的信号覆盖范围内，或在机载自主导航设备能力限度内，或在两者配合下沿所需的航路飞行。这也正是目前陆基航行系统条件下RNAV航路设计的特点。虽然可依靠机载计算组件作用，在导航台的覆盖范围内设计一条比较短捷航路，但仍按地面是否有导航台来设计航路。发展区域导航是为了提供更多的侧向自由度，从而有更多的能完全使用的可用空域。该导航方式允许航空器不飞经某些导航设施，它有以下三种基本应用：
（1）．在任何给定的起降点之间自主选择航线，以减少飞行距离、提高空间利用率；
（2）．航空器可在终端区范围内的各种期望的起降航径上飞行，以加速空中交通流量；
（3）．在某些机场允许航空器进行RNAV进近(如GPS进近落地)，而无需那些机场的ILS。
目前仅广州机场试运行，正式实施时间不详。
18、ETOPS(ExtendedTwin-engine Operational Performance Standards)：双发飞机延伸航程运行性能标准。ETOPS是国际民航管理机构专门为了保证双发飞机安全飞行而提出的一项特别的要求。当双发飞机的一台发动机或主要系统发生故障时，要求飞机能在剩余一台发动机工作的情况下，在规定时间内飞抵最近的备降机场（改航机场diversion airport）。这就是通常所说的ETOPS要求。比如，获得“180分钟ETOPS”就是指飞机单发失效的情况下飞往备降机场所规定的时间不能超过180分钟。这样就要求该飞机在航路选择上应满足要求。目前我公司无此类飞行。（在西方世界，ETOPS经常被幽默地称为「Engines Turn or PassengersSwim」(发动机要转动，否则乘客就要游泳)）
19、延伸跨水运行：航空器距最近的海岸线水平距离超过93公里（50海里）的跨水运行。如飞机在水面上空进行离最近的陆地超过93公里（50海里）的飞行时，机上所有成员必须备有一件经批准的装有救生定位指示灯的救生衣或经批准的漂浮装置。该救生衣或装置应使机上每位人员在坐下时就可拿到并易于取用．
20、延伸航程运行：（ER）是指双发飞机的延伸航程运行，该飞机作延伸航程（ER）飞行需有机型设计批准，并符合咨询通告120-42A所规定的条款。我公司尚未有该类运行。
