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一、2016年汽车行业概述
2016年汽车产销分别完成2811.9万辆和2802.8万辆，比上年同期分别增长14.5%和13.7%，高于上年同期11.2和9.0个百分点。
汽车行业在“十三五”开局之年打响开门红。在受购置税优惠政策等促进因素影响，月度销量除2月份以外，其余月份均明显高于上年同期，销量累计增长率呈“直线上升”走势，总体呈现产销两旺发展态势。全年汽车产销均超2800万辆，连续八年蝉联全球第一，行业经济效益指标呈明显增长，对确保宏观经济平稳运行起到了重要作用。
从分项数据看，2016年乘用车增速明显，而乘用车中更加舒适和宽松的MPV/SUV产量增速分别达到23.51%和60.38%，而传统的轿车车型生产总量则小幅下滑2.22%。2016年，受购置税优惠政策影响，1.6升及以下乘用车销售1760.7万辆，比同期增长21.4%，占乘用车销量比重为72.2%，比上年同期提高3.6个百分点。对乘用车销量的贡献度为97.9%。图1是SUV近三年的月度销量走势图，通过三年的发展国内SUV销量有月均不足40万辆发展到月销量100万辆以上，除了驾乘的舒适性考虑外，汽柴油价格的下跌也是其中非常重要的原因。
图1 2014-2016年SUV销量走势图
货车的产销量在下半年增速较快，主要受到国内公路运力不足的影响，特别是9月份之后由于超限政策，中重型货车销量快速增加。12月份重型汽车销量同比增加54%，反映出需求面向好，中重卡销售数据向好除反映运力需求增加为也能反映出基建类需求向好的情况
图2 2014-2016年重卡月度销量数据对比
二、汽车行业用钢需求分析
生产一辆轿车需要耗费的钢材总量为1.16t，SUV和MPV乘用车的钢材单耗为1.55t，交叉型乘用车的平均单车耗钢量为0.88t，货车的平均单车耗钢量为3.42t，客车钢材(含底盘)单耗为4.49t。由此可预计2016年汽车用钢量约为4534万吨。如果考虑汽车零部件加工过程中的损耗等因素，2016年汽车行业用钢的总需求量预计为5800万吨左右。
随着汽车生产技术的进步，汽车生产过程中产生的废钢料会呈现减少趋势，2016年汽车生产过程中废钢产生率按22%计算，2016年汽车用钢总量约为5812万吨，同比增加13.9%
图3 2016年汽车行业耗钢量统计
图3反映的是汽车行业近年来汽车耗钢总量的变化情况，12-15年国内汽车用钢总量始终未超过5000万吨，2016年借国家小排量汽车购置税政策，汽车产量实现大幅增长，汽车用钢量也首次突破5000万吨。
当前，汽车业轻量化发展态势明显，轻量化材料应用大行其道。轻量化材料包含两大类：一类是低密度的轻质材料，如铝合金、镁合金、钛合金、碳纤维增强塑料;另一类就是高强度钢和成形性良好的先进高强度钢。有关专家指出，与其他材料相比，高强钢是目前实现汽车轻量化最经济可行的材料。钢材在相当长的时间内仍将是我国汽车最主要的原材料，并将长期稳定在60%至70%的使用比例。
用于汽车制造的钢材品种主要有型钢、中板、薄板、钢带、优质钢材、钢管等，其中以薄板和优质钢材为主。以小型家用轿车为例，制造1辆轿车约需使用钢板600～800kg，优质钢300～500kg，带钢80～100kg，型材70～90kg，钢管30～50kg，金属制品及其它10kg左右。热轧中板主要用于载重汽车车架纵梁、横梁、车厢横梁、车轮轮毂、轿车的滚形车轮轮辋，轮幅等。冷轧薄板主要用于车身，要求钢板成形性能良好，表面质量好，厚度公差小。轿车车身用钢为电镀锌板、热镀锌板。
三、汽车用钢市场竞争格局分析
汽车钢项目是近年国内重大钢铁项目的首选目标，宝钢、武钢、山钢都有瞄准汽车钢行业展开新的项目，宝钢湛江港精品钢项目已经陆续投产，武钢防城港项目也在2016年山半年投产，汽车钢的市场竞争更趋激烈，2016年汽车钢新投产产能在1100万吨以上，产品集中在冷轧机镀锌产品上。
如表3所示，未来两年还有敬业山钢鞍钢项目投产，汽车钢行业竞争问题依旧较为明显。宝武钢铁在其原有汽车钢产能上优势将会进一步发挥，宝钢汽车钢市场占有率或进一步上升。
四、2017年汽车行业发展预测
进入2017年之后2016年的购置税优惠政策将会逐步取消，但上半年为刺激汽车消费，汽车销售企业或延续购置税优惠政策以吸引消费者，上半年汽车行业消费量有望延续高位。中重型货车也将继续享有基础设施建设带来的需求增长，但进入下半年后受经济环境影响，货车需求或呈现萎缩状态。
2017年汽车消费总量有望维持在2800万辆左右，要想继续维持15%以上的增速困难重重。与汽车消费密切相关的房地产行业已经开始进入到收缩周期，汽车消费或受一定抑制。而汽车用钢方面则有望继续维持相对较为乐观的走势，但17年下半年走势仍不容乐观。
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