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据调查，汽车后市场2016年达到8,800亿元人民币，并在2017年突破1万亿元人民币，但后市场企业依旧“小而散”。实际上，目前从汽车后市场的连锁来看，相比超市和餐饮等服务性行业连锁度明显较低。从国际发展经验来看，连锁经营是汽车后市场企业发展的主要模式。从前景来说，汽车后市场无疑是一个非常热门的领域，但也需要各方努力回到连锁的本质。 小编今天带你细数那些国内外连锁企业，深度剖析企业的连锁经营模式。 无论是国外成熟模式企业，还是国内任何背景的企业。未来的模样因有参照可能大体可见，但这不等于可以从今天直接跨过去，国外所经历的成长，我们必须耐着性子走一遭。 在美国汽车后市场，耳熟能详的连锁品牌中多是以配件、轮胎、机油为主导的零售和服务体系。如Napa、Autozone、Pepboys、O’reilly、acdelco、JiffyLube等等众多品牌。 以我们最为耳熟的Napa为例，Napa最早是以经营汽车配件起家，后来进入汽修业，目前Napa在美国大致有65个汽车配件配送中心、6000家连锁配件店及10000余家维修养护加盟店。 作为美国汽车售后市场，尤其是美国售后维修领域最大的连锁企业之一，NAPA的发展并不断壮大除了美国汽车售后市场庞大的发展空间外，也有其自身的特点和规律。 汽车配件覆盖车型广泛 NAPA售卖的汽车配件种类几乎覆盖国内外大多数车型，包括乘用车，商用车、农用车，甚至特殊车种所需的配件也都在列，如此规模庞大的汽车配件库为消费者极大的便利性，让客户对其产生信任与依赖。 多层次的维修网络 NAPA的维修连锁网络是多层次的，包括事故车维修中心和快修养护店，加盟商加盟NAPA，可以得到配件正品低价供应，也将得到专业的培训和认证。 极大的价格优势满足消费者需求 NAPA主要业务模式集中于汽车维修连锁渠道的建立上，NAPA销售的配件比厂家的销售价格低15%-20%，价格上的优势加上NAPA建立的专业化的分工和细分化的特点，使得每一家店面都可以发挥各自优势，又能与其他商家配合，共同满足消费者的要求。 从Napa的现状来看，未来汽车后市场连锁的发展，单店必然要消失是不存在的，但单店确实可能难以像往常一样独立存在，因此对于单店来说，真正的价值仍在获得周边用户的信任，只要拥有顾客便有存在的价值。另外，Napa也非常清楚的显示汽车后市场B2B2C的特性，就是一个连锁品牌它在与终端车主做生意的同时与同行亦有生意关系。 在美国市场，总体表现是专业化分工。在汽车后市场，出现了专营玻璃、轮胎、贴膜、喷漆、润滑油、美容品、音响、空调等业态为主体的店面。如在PepBoys的周围一般都会聚集一些专业店，每间100-200㎡，有修换轮胎的，改装底盘的，贴太阳膜的等。每家店都发挥各自优势，同时与其他的商家相结合，成行成市，一起满足消费者的要求。 那么中国的NAPA又在哪里呢？ 目前国内力图解决配件的连锁机构正在逐渐长成，同时，快修快保业务正得到各方的空前重视，竞争将进一步加大。近年来，汽车美装店上快修快保业务的门店正逐渐增多，大型维修厂上快修快保业务的也不少，作为较早在国内提供汽车保养和维修的外资知名连锁企业之一，米其林驰加正处于高速扩展期，经过10年的摸索发展和积累，目前网点布局也进入加速扩张阶段。 驰加是米其林集团于2002年在全球推出的汽车售后服务品牌。自2003年2月米其林在中国建立第一家驰加汽车服务中心以来，驰加汽车服务网络快速发展。截止至2016年2月底，驰加门店数已逾1300家，它们遍布全国所有省各主要城市及直辖市。 米其林品牌进入比较早，驰加的布局也比较早。驰加采取的是优化结构，驰加的发展重点是三、四、五线的城市，在这些地方会加速布点，去推行自身倡导的'车主身边的汽车服务中心'理念。经过10年的发展，截止截止至2016年2月底，驰加门店数已逾1300家，它们遍布全国所有省各主要城市及直辖市，到2018年驰加门店预计超过1800家，四五线城市正在逐步成为驰加的布局重点。 驰加认为后市场连锁加盟是行业的发展趋势，同时这个行业是零售行业，零售则需要异常关注细节，把所有的细节做好就能盈利。驰加门店目前的商业模式能涵盖车主90%日常保养需求。由总部、后台开发，门店负责推广执行，不用考虑采购、质量，而培训、管理等规则只需要去店里面落地，这样的模式能够帮助大量存在的独立门店，做到企业对接加盟品牌，两者结合，有助于达到门店和驰加在后市场达到双赢的局面。 伴随汽车后市场的发展壮大，连锁化、品牌化、一体化是未来汽车维修保养后市场发展的必然趋势。企业需要改变原来的经营模式，强强合作，进行连锁经营，不断扩大经营规模和实力，利用现有资源与技术力量，发挥连锁经营的优势，在激烈的国际化竞争中守住市场，使企业生存下去。 |
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