虽然又是共享单车，但热点话题不嫌烦。太多人都在言之凿凿地指出共享单车就是一场金融圈钱模式，那么我们就来测算一下这样的模式到底能不能骗到钱？能不能称之为一种有效模式？ 网上很受认同的说法：
算术题这么算好像真的没毛病！要我们就一起投资发大财吧！想到就做，新品牌就叫“刚刚单车”吧！Slogan都想好了：“刚刚想，刚刚单车就赶到”。我们可以按上述思路写个很牛的PPT，去找投资人，顺利拿到2000万： 200元能定制到什么样的单车？到了自行车厂才发现，自己没有专业团队，就只能去跟风套用别人的现成车型。之前说的200元成本估计只能定到“渣品质”的低档车。而且作为新入行者，厂家要价300元以下不做，你说你批量生产量很大？厂家笑了，10万辆车的订单排到明年再说吧！而且不先付钱不生产，罗永浩老师会用自己在富士康里的血淋淋教训来与你分享； 你以为其它地方不要花钱了？先说“做个APP”，自己开发哪来的技术团队？找外包的话千万别听人忽悠。这可是一款要运营并进行大量现金流水操作的APP，还必须要有定位、导航、注册、客服、支付及强用户体验的设置特性，低于100万做出的产品，千万当心在运营阶段会被坑死。当然更别说运营之后的各咱新增需求技术成本； 10万辆车生产好，说多不多说少不少，要想帮我们“吸钱”，就得调研市场，维持一批厢式货车调度投放。否则，一定会有某时某地车满为患，某时某地又是无车可用。好的调度力量不仅考验你的服务，更关系到你的小车会不会受到城管物业的为难！ 细节问题开始产生： 200块的车不可能有GPS模块，如何判断调度？是增加成本改进车型吗？ 想想10万辆，5、6个城市一铺开，就发现大河撒饵转瞬不见，继续增大投放吗？ 不提200块车的渣品质，正常维修比率也得要有专门的修车团队，建否？ 总有被偷、被藏、被彻底破坏的车，继续补充？ 要宣传、要管理、要对接各方，5个城市的团队成本多少？ …… 押金到底能收多少？一切正常的第一个月下，你对着报表几乎不相信自己的眼睛：其实10万辆车能收到1亿押金的数据来自于摩拜与ofo这些大佬。残酷的市场二八定律会告诉你：即使是相同的技术与模式下，人家平均一辆车可以吸收8个押金用户，“刚刚单车”最多能吸引到2个； 而问题远不止于此：这20万个用户还会对你的200元押金提出质疑！人家摩拜收299元押金理由是高科技单车造价3000块；ofo收99元押金的依据是小黄车定制成本300元。你的200元渣质车，没有更好的概念，唯有把押金降下来，高于80元估计连那2个用户都会跑！ 好了，1亿的设想变成了1600万！ 押金的收益到底能多大？其实，共享单车对于押金的管理与退还流程的效率，远远高于如今社会所有收取押金的其它单位水平。而几乎所有媒体都刻意回避的一点就是：通过第三方电子支付平台的押金的进进出出，必须会随着高频的操作产生巨大的平台手续费； 先不说用押金做理财投资是否会违规，就算这种做法成立，对于随时会被用户申请退钱的资金来说，基本无法做中长期与中等以上风险的投资，最多也就是余额宝水平的增息收入；也别说1600万，就算1亿押金，一年撑死800万，你补补坏掉的车子也不够啊！ 你以为押金就可以抵充你的成本了么？有人说，那至少把本钱圈回来1000多万了嘛！但请记牢，这些是“押金”，几乎所有共享单车都是随时可操作退还押金的。虽然用户会有懒惰心理，会长期存放在账号里，但是请记住：那是别人家的单车！是一款用户走到哪里都可以看到、随时随地可以使用、一直会有新车更新、而且不时在媒体上亮相、融资、并经常免费打折的单车； 咱创办的“刚刚单车”怎么样？投资花完了，坏了的车修不了了，丢了的车补不上了，街头一天天能看到的车越来越少了，用户会毫不犹豫地申请退还押金，然后充到别人的单车帐户里去了…… 然后，新闻公布：共享单车市场用户继续增大、押金的份额再创新高、几大巨头再出融资报告，而某个轻信了“共享单车”就是“圈钱好骗局”的投资与创业团队，面对血本无归的现实，欲哭无泪！ |
|
|
