纵臂式独立悬架结构的优缺点原一览无余！

有一段时间没给大家介绍汽车的结构和保养知识了，我们今天继续这个话题。前面小编和大家谈到了汽车悬架问题，已经给大家介绍了汽车悬架的分类和横臂式独立悬架结构，大家也了解了横臂式独立悬架结构的构造和工作原理。今天就给大家介绍纵臂式独立悬架结构吧。

纵臂式独立悬架结构解析

纵臂式独立悬挂系统是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬挂系统结构，这样讲概念可能大家并没有直观的感受，还是看一下示意图吧：

如图，长方形表示车身，两个大圆圈表示车轮，连个小圆圈中间的直线就是纵臂，可以看出，横臂与车身的宽所在的平面平行，而纵臂与车身长所在的平面平行。纵臂的一端是固定的，另一端与车轮中心相连接，在重力和地面凹凸的作用下，车轮中心运行的轨迹是一条弧线。不像横臂独立悬架那样，车轮和地面的接触面要变化，纵臂式独立悬架结构的车轮与地面的接触面始终是不变的，车轮和地面的夹角始终是90度，但是车子的轴距就会发生一定的变化。

这样的悬架结构不难看出，它具有抗摔、耐用的优点，但是也明显存在车身易左右摇晃，舒适性和稳定性打折扣的缺点。

纵臂式独立悬架结构同样分为单纵臂式独立悬架结构和双纵臂式独立悬架结构，我们就一一来介绍吧。

单纵臂式独立悬架结构

单纵臂式独立悬架如果用于前轮，车轮上下跳动时会使主销后倾角变化很大，如下图所示。所以单纵臂式独立悬架大都用于后轮。纵摆臂是一片宽而薄的钢板，一端与半轴套管铰接，另一端带有套筒，套筒通过花键与扭杆弹簧的外端相连，扭杆的内端固定在车架上。

当然也有用于前轮的单纵臂悬架，下图就是示意图。

双纵臂式独立悬架

下图所示为用于前轮的双纵臂式独立悬架。转向节和两个纵摆臂做铰链连接，在车架的两根管式横梁的内部装有由若干层矩形端面的薄弹簧钢片叠成的扭杆弹簧。两根扭杆弹簧的内端用螺栓固定在横梁中部，而外端则插入纵臂轴的矩形孔中。纵臂轴用衬套支承在管式横梁内，轴和纵臂刚性地连接。

总而言之，单纵臂式悬挂系统当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化，因此单纵臂式悬挂系统不用在转向轮上。双纵臂式悬挂系统的两个摆臂一般做成等长的，形成一个平行四杆结构，这样，当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变。双纵臂式悬挂系统多应用在转向轮上。