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今天，奇瑞公司发布了与格特拉克联合公司共同开发生产的全新DCT双离合变速器。首款搭载该变速器的车型为瑞虎7，新车将于4月上市销售。DCT的推出也将结束奇瑞1.5T车型自动挡“紧俏”的“难关”。 我们可以看到目前奇瑞大部分自动挡车型采用都是CVT无极变速器，这背后与奇瑞的发展战略有关。十年前，逐渐成熟起来的奇瑞面临着选择AT、DCT、CVT三种自动变速器的研发之路，深思熟虑后的奇瑞在2003年决定，先启动CVT变速器的研发项目。就这样，变速器研发经验几乎为零的中国企业走上了一条崎岖而又的道路。CVT的原理看似简单，但其中作为动力传输的“钢带”已被博世等世界巨头零部件供应商申请了专利，此外，变速器的换挡逻辑，控制能力和可靠性也都是有待考究的话题。 好在，经过七年多的努力，奇瑞终于完成了从无到有的“创作”！2011年，第一款由奇瑞自主研发的CVT变速器搭载奇瑞E5上市销售，并顺利通过测试，市场反馈情况良好。 那么问题来了，既然奇瑞已经有了CVT，为什么还要研发DCT呢？ 一边是博世等世界巨头公司的专利壁垒。一边是各种生产，配套庞大的采购成本。综合因素加之起来，奇瑞CVT的生产成本其实并不低。而且，仅凭CVT显然无法将自己的自动挡产品线全面普及开来。为了进一步完善自有技术体系，为了进一步满足市场需求和国家制定的日益严苛的排放标准，DCT走入奇瑞的视野。一边，格特拉克支起摊位，提供了价格相对低廉、技术成熟可靠的DCT。另一边，奇瑞在坚持自主研发的理念同时，也决定放下身段，为了以更小的成本获得各大利益的回报。与格特拉克合作开展新一代DCT变速器的研发工作。 那么，什么是格特拉克呢？ 格特拉克是全球最大的变速器供应商之一，为了抢占中国汽车市场，公司在2007年和2012年分别在江西和武汉建立了合资工厂，如今它已经进入了很多中国品牌车企的供应商体系，而其主打的产品就是DCT双离合自动变速器。 因此，格特拉克这个名词对于中国消费者应该都不陌生，对奇瑞及相关品牌多有了解的人应该更加耳熟能详。要知道，观致3和观致5上搭载的便是这款型号为DCT250的二代格特拉克变速器。 之前有网友传出，搭载瑞虎7上的格特拉克DCT250变速器，其实就是观致3/观致5所使用的干式双离合变速器。但笔者通过对比发现，奇瑞展示的DCT变速器无论是壳体结构还是整体构造，都与观致3/5所搭载的DCT250有很大程度的区别。从某种结构上看，奇瑞版DCT更贴近于东风AX5所搭载的DCT150湿式变速器的结构。 图中原克格特拉克的6DCT250便是搭载于观致3和观致5上边的双离合器 东风风神AX5的6速湿式双离合变速器其实也不陌生，早在去年底网络上就曾曝光过，这款变速器是由东风格特拉克生产的第三代6速湿式双离合变速器，代表着格特拉克的最新技术成果。 东风风神AX5采用的格特拉克6DCT150变速器 奇瑞发布的DCT 而奇瑞瑞虎7即搭载的这台6速湿式DCT变速器也同样来源于格特拉克，通过外观的甄别，笔者猜测，奇瑞最新发布的DCT变速器，很有可能是基于东风风神AX5上的那款格特拉克第三代6速湿式双离合变速器打造的更高传输扭矩的全新版本。而并非观致3/5所采用的的二代DCT250。 也就是说，奇瑞的DCT或将摈弃观致3/5所采用的干式双离合结构并换装湿式离合器模块，而且为了进一步优化换挡速度，还采用了和超跑赛车上常用的换挡鼓结构。 与传统的AT和CVT相比，奇瑞的6DCT具有经济性更强，换挡速度更快，传动效率更高等优点。相比于传功自动变速器而言，双离合可提高5%-7%的燃油效率。而电控换挡的控制也使得变速器的响应速度更加敏捷。为了进一步提升离合器的整体性能和稳定性，奇瑞6DCT还将离合器升级为二代产品，升级K2damper和耐热材料，减震和耐热效果更加出色。此外，该款变速器还将支持运动/舒适等多重驾驶模式，已满足不同路况的使用需求。 目前的奇瑞已经全面步入“2.0”时代，除了已经发布的M1X和T1X两大整车模块化平台，奇瑞在发动机和变速器等核心技术领域也有突飞猛进的发展。未来，奇瑞将向市场投放MT、CVT以及DCT三种不同形式的变速器，并将旗下全系车型逐步普及最新的产品技术。 从2019年开始，奇瑞将推出第三代发动机和变速箱技术，包括全新1.0T、1.2T、1.6T汽/柴油直喷增压发动机，48V EV技术及混合动力技术。此外，奇瑞还将推出全新一代CVT无级变速器和AWD超级智能四轮驱动技术等先进科技。 而搭载E4T15B发动机的瑞虎7 DCT车型，也将全面实现动力性和燃油经济性的双向提升。“低转高扭”的优势实现了瑞虎7 DCT更迅猛的提速响应和更加平顺的换挡输出；同时，37.1%的超高热效率，使得整车的燃油经济性提高20%到40%，带来更低油耗、更低排放的性能表现。 |
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