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共享单车走进了我们的生活 ofo、永安行、摩拜……半个月来，近10万辆共享单车蜂拥而至，算上江城已有的公共自行车“小绿”，各式各样的单车凑齐了“红黄蓝绿”四色。春光明媚，单车和骑车人，成为街头的靓丽风景。 越来越多市民“骑”在路上，越来越多人也体味到“骑车真难”：上一分钟，你骑在江边欣赏风景，觉得自己和城市融为一体，下一分钟，眼前可能就是一条“断头路”，你需要绕行过机动车停车场，甚至还要经历逆行、机动车混行、路人争道等各种奇葩遭遇。 芜湖，离自行车友好城市还有多远？ 市区骑车并不容易 要改善空气，要运动健身，要缓解交通拥堵，似乎没有比骑行更好的出行方式了。从2012年启动公共自行车租赁系统，到如今提供多样的单车共享服务，芜湖始终走在全省乃至全国前列。 然而，被机动车道压缩得越来越窄甚至消失的自行车道，被随意侵占的自行车道，以及时不时受到机动车“骚扰”的自行车道……已经成为芜湖自行车一族每天要面对的无奈现实。以家住金域蓝湾小区的奚女士为代表的受访者直言，现在路况太复杂，自己“不敢”骑车，“自行车道断断续续，经常被机动车占用，骑车人还要时刻提防突然打开的车门”。 自行车，真的越来越难骑？3月26日傍晚，记者选择了一条从中山路步行街到芜宁路香樟花园的路线实地检验。 记者首先观察到，九华中路广济寺至五一广场段，路灯稀少，非机动车若无车灯视野十分有限，且该路段从赭山公园至五一广场有一段下坡路，危险系数又增加了几分。 在骑行中，记者还发现，就芜湖主城区来看，非机动车道和人行道设施并不缺少，但是真正完全实现功能的地方却不多。停车位挤占本来就不宽的非机动车道；还有一些非机动车道整体宽度小于1.5米（自行车宽度大约为0.6米），明显偏“瘦”；路权划分不明，非机动车安全无保障；一些路口和桥区缺少标识和灯控，诱导系统不足。 在记者探访中，虽然有部分骑车人因自行车道被占或不连续，被逼进机动车道，但也不乏主动闯入机动车道的骑行者。记者在北京路注意到，虽然自行车道宽敞顺畅，但有些骑行者仍在机动车道骑行。 市民徐先生告诉记者，他每次骑车由北京路行至奥顿酒店附近，自西向东北转入九华路时，总和一些机动车交叉前行，容易发生危险。他说，自行车自西向东最外侧车道，向北穿过十字路口时与内侧车道右转的机动车正好交织，他觉得“信号灯设计不合理”。 对此，交警人士并不认同。他们认为，这是很多市民存在的错误行驶习惯，按照正常的行驶规则，自行车和行人穿过十字路口时，必须二次过街，即先直行再左转或右转，之所以徐先生会与内侧车道右转的车辆相撞，是因为他本不能左转只能先直行。“很多自行车骑行者像开车一样走对角线，这是不允许的。” 被挤占的路权 家住北门附近的陈先生，几十年来都是骑自行车上下班。他亲身经历自行车路权逐渐被挤占的过程。“机动车保有量暴涨，机动车道越来越宽，非机动车道越来越窄，有些路段干脆把非机动车‘赶’到人行道上去。” 因为路权被挤占，芜湖人骑自行车出行比例曾一度一降再降。“10多年前，我每天骑自行车送我孙子上学，那时候上下班前后半小时内，街上骑自行车的前挤后拥。”受访市民于东感叹道。他还同记者估算：九华路上的骑车人比10年前少了三分之二。 与此同时，校园、机关单位、住宅小区以及大型商场门前，人们存放的自行车数量也日益萎缩。记者注意到，在芜湖一些新建的商场甚至没有设置自行车存放点。中山大厦旁的一个自行车存放点的负责人告诉记者，2005年秋季，这里每天最多可存放200多辆自行车，现在平常只有三十多辆，最多时也不超过60辆。 市民殷女士骑行自行车有30多年了。30多年前家人为她买了一辆永久牌自行车，那个时候家还住在殷港，她每周都要骑着自行车来市区“打货”。如今，在机动车面前，殷女士显得很是无助。她说，街上的机动车越来越多，隔离机动车道的栅栏被拆除后，机动车与自行车搅和在一起，有的超车时拐进非机动车道，“呼”地一下擦身而过，常常将她惊出一身冷汗。 “看起来机动车虽然占用了一小段，却使非机动车道闲置了一大片，这是始料未及的。”镜湖区一位交警人士对此深有感触。他说，“我们时常会看到骑车人与机动车发生剐蹭、相撞等事故。这与路权划分不明确、停车占道严重等问题有很大关系”。 路权不明，骑行无序，也带来了极大安全隐患。一份交警在2015年发布的交通事故数据显示，芜湖市区，每3起交通事故中就有一起是非机动车引起的。 有理由改变现状 “我国曾是自行车大国，自行车不应该面临出门无‘路’的尴尬。”芜湖一位交通管理人士认为，虽然个人骑行比例正在下降，但目前芜湖公共自行车日活跃骑行量已经达到6.5万次。而随着大量共享单车的投放，自行车回归代步工具并非天方夜谭。 “在绿色出行口号不断嘹亮的今天，即便向自行车骑行者提供政策倾斜也无不可。”该人士建议，政府和社会倡导骑行，首先要完善存放等配套服务设施，尤其要合理分配交通空间，让自行车在使用和管理方面与机动车享有同样的“待遇”。比如增设自行车道标志、取消不规范停车位、增设护栏和阻车桩、部分拓宽人行道，保护步行、自行车出行者的路权都是表达对骑行人友好的方式。“城市是拥挤的，路权是分享的，无论是机动车、电动车、步行人或骑单车者，各方的路权，应当安排有序，不能顾此失彼，厚此薄彼。” 日前，从事共享单车管理的相关人士更是向记者直言：“自行车在一定意义上将会成为未来城市交通的‘救世主’。”该人士表示，自行车不只节省燃油，更节省开车和停车空间，从根本上缓解拥堵。随着机动车保有量的高度增长，停车位建设将不断消耗城市有限的土地资源。据悉，每一辆私家车占用的停车位面积约20至30平方米，如果在单位和家里分别需要一个停车位，那么以芜湖市区机动车保有量6万辆每年（交警提供）的增长速度来看，市区每年新增停车位至少有300万平方米，大小相当于新建420个标准足球场。 早在2014年，芜湖公共自行车运营方的一项统计数据显示，在针对100位持租赁卡用户的问卷调查中，有一半以上市民建议设置公共自行车专用通道。 记者从有关部门了解，目前，以芜湖火车站、城东新区等为代表的自行车专用道（已建成）建设，已经纳入芜湖城市发展规划。下一步，芜湖有望进一步出台共享单车和公共自行车发展相关指导意见。 记者 王世宁 实习生 汪希 江志航 文 记者 许诚 摄 □ 新闻链接 可以手捧咖啡骑车的城市 在世界第二大自行车友好城市哥本哈根，政府规划出了22条100多公里的绿廊系统，建设了辐射状的自行车快速道。有人开玩笑地说：拿一杯咖啡骑自行车在哥本哈根穿行十个街区，咖啡一滴都不会洒。 |
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