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老将换新颜 试驾2017中期改款大切诺基 2017-03-30 00:00 爱卡汽车 王自昂 更硬派的Trailhawk，更豪华的Summit [XCAR 试驾 原创] 自从2011年夏天正式发布以来，代号WK2的第四代Jeep大切诺基迎来了生命周期的第六年。在经历一次中期小改款后，今年（2017年）大切诺基再一次迎来第二次小改款。不出意外的话，这也许是WK2这一代车型生命周期中的最后一次小改款了，那么我们不妨来看一看它有什么改变吧。
本次引进的第四代2017中期改款全新Jeep大切诺基共有7个版本：
本次体验的车型为官方指导价77.99万元的3.6L旗舰尊耀版（Summit版）以及官方指导价70.99万元3.0 TD高性能四驱版（Trailhawk版），以下简称Summit版与Trailhawk版。我的同事徐琛已经在此前发表的实拍文章中对它们的外观、内饰、空间等方面进行了详细的介绍，您可以点击下方的链接进行回顾。这里仅对两款新车进行简单的特点介绍。
2017中期改款全新Jeep大切诺基主要变化回顾： ◆ 采用全新家族前脸设计； ◆ 优化ZF第二代8速自动变速箱； ◆ 新增3.6L旗舰尊耀版（Summit）采用全真皮包裹内饰、Laguna真皮座椅； ◆ 新增3.0 TD 高性能四驱版（即Trailhawk版，搭载3.0TD V6 EcoDiesel柴油增压发动机）
Trailhawk版本与Summit版本在车头部分最显著的区别在于它取消了进气格栅的镀铬装饰条改用枪灰色亚光材质，保险杠下部的设计也与Summit版本不同，雾灯部分则沿用了与16款大切诺基类似的设计。此外，引人注目的红色拖车钩与翼子板上独有的Trail Rated铭牌也是Trailhawk车型的重要特征。
内饰部分，Summit版本是大切诺基现役家族中，唯一用真皮将几乎全部内饰进行包裹的版本。此外Summit版本还配备有官方称为“Laguna”的高品质真皮座椅。
至于Trailhawk方面，Jeep为其配备了Alcantara材质的运动型座椅，更加突出的侧翼与Alcantara材质可以带来更为优异的支撑性与摩擦力。 *注：由于拍摄条件有限，Trailhawk版本的拍摄质量不佳，敬请各位卡友见谅。
试驾Summit、试乘Trailhawk “Summit”试驾体验： 2017款大切诺基沿用了现有车型的动力配置，包括3.0L与3.6L两款汽油发动机以及一款3.0L柴油发动机。本次试驾的3.6L 旗舰尊耀版（Summit版）所搭载的3.6L V6 Pentastar系列发动机早已为人所熟知，其最大功率210kW（286Ps）/6350rpm，峰值扭矩347Nm/4300rpm；变速箱依然采用来自采埃孚（ZF）代号为845RE的8速自动变速箱。
这里特别需要说明的是，这台845RE是采埃孚基于8HP45变速箱为克莱斯勒集团旗下的车型特别定制的版本，相对于标准版本的8HP45，845RE拥有额外的离合器摩擦片，在某些车型还会提供加大的油底壳。
由于动力部分几乎没有任何变化，因此这台3.6L自然吸气发动机的表现也完全符合笔者的预期。起步加速的轻盈感依旧，在中高速域巡航工况下的动力储备也比较充足。当然，作为一台“传统”的自然吸气发动机，3.6L V6 Pentastar在扭矩输出方面对比起目前新锐的涡轮增压发动机虽然占不到什么优势，但在运转平顺性以及动力输出的可预见性等方面，都有着无可替代的优势。变速箱与发动机的配合方面，这台8速自动变速箱表现得比较称职，无论低速状态下的平顺性还是巡航转速都令人满意。
悬挂部分，本次试驾的3.6L 旗舰尊耀版（Summit版）配备了Quadra-Lift自适应空气悬挂系统，可以根据行驶状态进行5级调节。在常规驾驶模式（NRH）下，空气悬挂系统能够提供良好的舒适性，来自路面的细碎震动并不会被一股脑地“抹平”，而是被过滤成一种连续不断的温和的低频震动传递到车内。而对于减速带与路坑，避震器也能够以从容稳健的动作将生硬的冲击感柔化后传递到驾驶室里。
对于起伏蜿蜒的山间公路，大切诺基的这套空气悬挂的表现就显得有些捉襟见肘了，对于这个级别的SUV车型而言，较高的重心和过于柔软的悬挂让车身在加速时的俯仰与弯道中的侧倾都比较明显，特别是在连续转弯时，车身总有一种慢半拍的感觉。好在大切诺基的悬挂系统总能让轮胎拥有良好的贴地性，即便姿态算不上从容，也并不会让人感到不安。
在需要通过恶劣路况时，驾驶员也可以通过排挡杆后方的按键切换至普通越野（OR1）或者极限越野（OR2）模式，让车身提升33mm或65mm来提高车辆的通过性。当然，在两种越野模式下，气动悬挂系统的特点也随之暴露。随着车身姿态的提高，空气弹簧的弹性刚度也随之提升，此时车轮撞击地面的声音会更加明显。
在NVH方面，大切诺基一向非常高的水准在本次改款后也依旧得到保持。无论是风噪、胎噪还是低速运转的发动机轰鸣，都能被有效隔绝在驾驶舱外。只有在急加速状态下才能听到发动机并不恼人的轰鸣声。此外，在高速路上，大切诺基也能保持对风噪的有效抑制，在120km/h的时速下，车内依然能够保持听清耳语的噪音水平。
“Trailhawk”试乘体验： 在试驾过程中，笔者也对本次引进的Trailhawk车型进行了短暂的试乘体验。动力部分“Trailhawk”搭载一台3.0TD V6 EcoDiesel柴油增压发动机，最大输出功率179kW/3600rpm，峰值扭矩570Nm/2000rpm。由于其强大的扭矩输出，因而变速箱也更换为对扭矩耐受力更强的采埃孚的8HP70系列8速自动变速箱。
与大切诺基家族的其他成员不同，“Trailhawk”搭载了名为Quadra-Drive II的智能四驱统，与Selec-Speed智能速度控制系统。在二者的协同工作下，“Trailhawk”可以轻松完成满载状态下爬上41°斜坡的挑战。
编辑点评： 第四代大切诺基自上市至今，已经经历了6个年头，而本次也是WK2世代的第二次改款。在此次改款中，Jeep并没有对汽油版车辆的硬件结构进行换装与升级，而是带来进一步强化的豪华感与更舒适的用车氛围。对于热衷于穿越与喜爱越野的人群，Jeep也带来了更加硬派的“Trailhawk”版本。根据统计，大切诺基家族一直以来受关注度最高的车型往往集中在入门级与顶级两个极端，因此适时地为顶级车型增加更多的选择也是大势所趋。至于未来能否将更加硬派强悍的SRT版本引入国内销售，其答案也更加令人期待。
Jeep冷知识： 由于用途与定位的差异，目前在北美地区销售的大切诺基（WK2）Jeep提供了包括两个75周年纪念版的9个车型版本，分别是Laredo、Limited、Overland、Summit、Trailhawk、Altitude Limited以及SRT8。不过从2014年开始，由于部门划分，SRT8不再划分为大切诺基的家族成员，而是以SRT旗下高性能SUV的身份单独出现，同时铭牌上的“8”也被取消，因此它也被称为“SRT吉普大切诺基（SRT Jeep Grand Cherokee）”。 文中车型配置
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来自： 遇8866 > 《Jeep大切诺基》
