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省油的技术那么多，到底哪一种最靠谱？是涡轮增压还是混合动力？NO NO NO，不需要那么麻烦，在普通的发动机上做点工作也能有效降低油耗。不信？打开视频看看吧。 · 温馨提示 · 没有Wi-Fi的同学可以移步下方观看文字版。 下面是文字版 路上的汽车那么多，动力来源也多种多样。 什么样的发动机更省油？是使用涡轮增压，还是使用油电混合？这两种哪一种更靠谱？ 哪一种靠谱不知道，但是一个加涡轮，一个加电池，肯定都挺麻烦。 但是有一种技术，不用涡轮不用电池，就能把油耗降下来，你信不信？ 话说一百多年前，一个德国工程师悄悄地发明了活塞式四冲程发动机。 活塞式，你们肯定都懂。那为啥叫四冲程呢？ 是因为每个气缸都有进气，压缩，燃烧，排气四个过程。 因为发明四冲程发动机的工程师名叫尼古拉斯·奥托，所以这种发动机也被叫做奥托循环发动机。 没过几年，有个英国工程师发现了一个问题： 奥托循环发动机一次循环四个过程，真正干活儿的只有燃烧。 如果把燃烧的行程放大，岂不是相当于用更少的油干了更多的活儿吗？ 说干就干，这个名叫阿特金森的工程师把奥托循环发动机的曲轴做了一番修改，然后嘛，发动机的进气行程和压缩行程没啥变化，但是燃烧行程和排气行程都变长了。发动机的效率果然也提高了。 这种燃烧行程大于圧缩行程的发动机，被叫做阿特金森循环发动机。 虽然这种发动机省油效率高，不过也有点弱点： 因为曲轴结构比奥托循环发动机更复杂，所以体积更大，在汽车上装不下。 直到上世纪40年代这个问题才被解决。 方法是奥托循环发动机在压缩行程开始时，先打开一会儿进气门，把一部分空气先挤出去，然后再关上进气门开始正常压缩过程。 这样一来……进气，燃烧，排气三个过程没啥变化，但是实际压缩行程变短了。 而且体积变小重量变轻，还能避免复杂曲轴带来的小毛病。 不过新的问题又来了。 因为新的阿特金森循环发动机在压缩时挤走了一部分油混气体，所以相同排量的新阿特金森发动机跟奥托循环的发动机比起来，虽然省油，但是没劲儿。 具体来说，就是市区慢慢开没问题，一旦想要加速超车，就会发现，非常的……肉。 如果一个发动机能同时融合两种循环的优点多好，想省油就省油，想超车就超车。 你还想着呢，人家丰田已经造出来了！就是最新的雷凌Turbo系列车型！ 雷凌Turbo新配备的1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机就同时采用了奥托和阿特金森双循环，简直黑科技！
不仅有阿特金森循环带来的低油耗, 还有奥托循环带来的高动力。 再加上适合小排量发动机的小型涡轮增压加持，可以在1500rpm到4000rpm的宽广转速区间内持续输出185Nm强大扭矩，超过原来的1.8升自然吸气发动机，完全满足行车需求！
除此之外，这台1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机还有缸内和双喷射技术，不仅动力增强，而且还能有效改善直喷技术带来的积碳问题。
让你安心享受高科技带来的低油耗和驾驶乐趣。
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