|
近日，骑着红色、黄色或者蓝色共享单车在城市的大街小巷穿梭正成为一种流行，越来越多的民众将共享单车作为短距离出行或者骑行健身的一种选择。“我家距离上班的地方有5公里左右，现在我每天骑共享单车上下班，挺方便，不堵车，环保出行的同时还能健身。”家住北京东城区的王先生告诉本刊记者，自从共享单车推行以来，他就是忠实的拥护和使用者。“我周围许多同事和朋友也加入到骑车出行的队伍中来了。”王先生说。 共享单车在我国已经发展酝酿多年，直到2016年下半年才大规模爆发，这主要得益于移动互联网及移动支付快速普及、智能硬件水平持续提升。共享单车的出现，既满足了大量短距离出行需求，又有助于解决交通拥堵、环境污染等城市顽疾，更契合当下了“绿色出行”“共享经济”等发展理念。 事实上，在共享经济崛起的今天，如何将社会资源进行合理化的充分分配与使用已经成为各行各业关注的焦点，从“优步”“滴滴”的盛行到共享单车的风靡一时无不体现出这一点。而物流业作为国民经济的先导性与基础性产业，其与生俱来的共享基因使得共享经济理念植根于行业的方方面面。 共享：创造新的需求 在传化物流集团副总裁、陆鲸CEO孙方明看来，共享经济模式正在定义未来，尤其是作为刚需硬件的“车”率先被颠覆，从单车、汽车到卡车，共享的力量频频爆发，并由网络虚拟资源共享进化为社会实体资源、生产资料共享，进而覆盖全社会的经济现象，共享物流也随之进入了发展上升通道。 阿里集团副总裁、阿里研究院院长高红冰则提出，对于物流、生产和消费、生产和贸易，重要的改变是由新的商业基础设施、新的信息基础设施所塑造的。“简单去看待，可以看到它由云网端来构造，由电子商务交易的基础设施、新型智能物流的基础设施、金融支付的基础设施、现代制造的基础设施，包括其他基础设施共同组成。物流，电商的物流，互联网的物流，智慧化的物流，我觉得有巨大的空间可以去挖掘。你单说我们运送货物空载这件事情，就可以带来巨大的成本降低，带来整个环境保护的提升。我们大量的道路交通基础设施的使用，今天大量是浪费着。如果能够用这些智慧化的方式管理起来，把它使用起来——当然这个使用，我想更多应该用市场去驱动，由使用者自己去驱动，而不由某个政府来规划。由市场驱动的分享经济、共享经济，会使得这些资产和资源的使用达到一个充分化的阶段。”高红冰指出，在新的发展阶段里，由于整个共享经济降低了信息处理的成本，它创造了新的需求，创造了新的市场。 共享物流：焕发新的活力 物流业的共享并非新生事物，比如公共物流基础设施，包括公路、铁路、水运、港口、民航、机场、管道、邮政、物流园区、流通中心以及网络通信基础等综合交通基础设施网络等其实就是一种共享。所以，“共享”这一理念在物流业早已有之，只是在互联网时代，焕发出了新的活力。业界专家分析指出，共享物流涉及行业的各个层面，主要涉及软件共享与硬件共享，两者相辅相成。 在软件共享方面，主要包括了物流信息与大数据等内容。以车货匹配为例，在网上网下融合O2O模式实现车货匹配基础上，共享货运资源的模式开始与车辆加油、车辆保险、车辆维修、在途大数据融合，实现全面创新的大数据共享模式，实现了车货最优匹配、车辆后市场与货运金融创新的结合，开创了很多颠覆性的创新模式。 在硬件共享方面，主要包括了运输设备、仓储、技术装备等内容。以托盘的循环共用系统建设，叉车租赁业务为例，托盘循环共用系统在RFID电子标签、GPS、GIS等技术的支持下，让托盘在生产企业、物流企业以及销售企业之间实现循环利用，延长托盘使用寿命、降低木质托盘增长率、提高托盘利用率，进而促进物流、信息流和资金流的融合，目前以集保和招商路凯为代表的民营企业已经拥有了较为成熟的运营经验。叉车租赁则可以满足企业突发性、季节性以及长期需求，使已有的叉车资源获得充分的利用，还可以大大减轻企业资金运作压力。
近期看点 ②【看点】图雅诺杯--2017（第九届）福田奥铃CTS超级轻卡中国勒芒耐力赛风云再起 本期编辑：张睿东 |
|
|
