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估计现在打算买车的人，都会听到身边朋友各种推荐涡轮增压发动机；如今涡轮增压发动机各大车企都在自己新车型上大面积使用了，但是在这发动机背后大家又了解多少呢？同是一样排量的涡轮增压发动机，为何油耗、扭矩的数据相差那么大，这其中的原因下面从技术角度给大伙了解下。  同是涡轮增压发动机参数对比图 大家可知道涡轮增压发动机分有缸内直喷、分层燃烧区别，就因为三者的关系会对发动机的表现影响各有不同，市常见三种动力总成（1.涡轮多点电喷2.涡轮增压直喷3.涡轮增压缸内直喷分层燃烧）在实际使用过程中，它们会直接影响动力性与燃油经济性。 1.什么是缸内直喷  发动机结构图 传统的发动机一般采用多点电喷技术，是指喷油嘴安装在进气岐管中，汽油在进气歧管内与空气混合，形成混合气后再进入气缸燃烧。多点电喷沿用了十几年，被一代又一代的优化和改进，有成本低，制造维护方便，性能稳定等优点。  发动机结构图 缸内直喷，顾名思义就是指喷油嘴安装在发动机缸体上，汽油在火花塞点火前直接喷进发动机气缸。这种供油形式，汽油不需要先与空气在岐管中混合，而是直接进入气缸中，在很短的时间内就要与空气混合，做好点火前的准备。因此，缸内直喷对发动机的技术要求比较高。 1.需要一套高压油轨系统，这套系统能保证喷油压力足够高，能够在需要的时刻将足够量的汽油在非常短的时间内精确的喷入到气缸。 2.需要一组精密的多孔喷油嘴，使汽油能够在高压作用下迅速雾化，满足点火条件。 3.活塞顶部的燃烧室形状也必须要经过多次的设计优化，使得喷入气缸中的汽油利用燃烧室的特殊形状，形成滚流，提高燃烧速率。 可见，缸内直喷无论是在设计层面、制造层面以及电控方面，都要比多点电喷要求更高。  结构对比图 2.缸内直喷与分层燃烧的关系 普通的发动机在正常工作状态下，气缸内的汽油与空气混合充分，均匀地分布在气缸中的，这种燃烧方式为正常的均质燃烧。正常均质燃烧时，空气和汽油的比例大概是14.7，这就是我们所说的标准空燃比。当汽油比较稀时，实际空燃比就大于标准空燃比，也就是空气相对较多了。当汽油稀到一定的程度时，混合气就无法被点燃（燃烧不充分）这就是点火的边界条件。 对于上面的结构原理分析得知它们会带来那些优势 1.缸内直喷将雾化的汽油直接喷入燃烧室内，由于汽油的相变（蒸发吸热），对燃烧室内的混合气有一定的冷却作用。因此，发动机的充量系数会相应增加，动力性有所提升。 2.降温后的混合气在燃烧的过程中，爆震倾向降低，相应的，发动机的压缩比可以设计得更高，热效率也因此能得到提升，油耗下降。 3.采用缸内直喷的发动机，喷油可以更精确。另外，由于喷油嘴和活塞顶的精密设计，使喷油形状和混合气在缸内的滚流控制得更细致，可以使燃烧更充分，热效率和排放都能有更好的提升。 总结： 这是为啥今天要跟大家分享这些知识了，缸内直喷喝分层燃烧就相当于在涡轮增压上添加一双翅膀，这在你购车的时候不妨自己去多了解下，在动力性和燃油经济性上对分析思考，希望今天的内容对大家购车有所帮助。 |
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