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纯电动车的环保是相对的，不是绝对的。 环保相对论最大的破坏环保就是人口密集，人口密集的城市，如何做环保都是相对的。纯电动车仅仅是将污染偏离出城市，让所有的能源燃烧产生的污染集中爆发，从而保证城市聚居人群有相对环保的环境。 如同今天使用垃圾袋装垃圾。过去都是垃圾随便倒，生活垃圾遍地是，很脏，很污染。自从有了环保垃圾袋，统一垃圾收取，这些垃圾就会统一拉倒垃圾站，垃圾没有减少，甚至垃圾袋的污染更大，但生活区的环境确实变好了。 纯电动不是趋势纯电动车其实不是趋势，只是一个过渡，因为无论是充电，还是大电池，都是与环保矛盾的。并且快充和续航无法解决，插电电动车未来只能作为特定人群或特定工具使用。 未来的环保车，应该是燃烧环保能源，从开采到燃烧，都是环保的，比如氢能源车。地球上的氢气提取还是比较环保的，而燃烧氢气只会产生水，不会有任何污染，也不会把污染转化到其他地区。 本人就是火电厂里做尾气处理的工作的，成天接触这些排放标准，为了给大家一个直观的概念，我大概算了一下，只做大概的参考，会有差错，但是差距不会很大。首先说明一下中国现在国内70%的发电厂还是火力发电，水力和风力太受季节性影响，发电量不稳定，负荷量也不好控制，比如某个时间电网需求较大，要求你拉起负荷来，结果这时候风力，水力较小怎么办？并且广大北方的供暖设施大多数也都是火电厂负责的，最起码短时间内还是火力为主。核电更是少数暂时不考虑！ 对于国5的标准我只是从网上查的，一般家用5座小车的氮氧化物排放标准是60mg-75mg/公里，而电厂现在国家要求的红线标准是50mg/Nm3(标准立方)，一般电厂都会控制在25-30mg/Nm3左右，30万的机组负荷在25万的时候烟气量一般为1000000Nm3/h，也就是每小时100万立方的烟气量，一天24小时，发电量为600万度电，而排放的氮氧化物为660千克，而这660千克的氮氧化物为9.8万辆汽车跑100公里的排放。而1度电可以让一辆电动汽车正常状态下跑5公里左右(网上查到的平均水平)，600万度电可以让30万辆车跑100公里。相差了3倍，这只是氮氧化物的排放算的，电厂烟尘的标准更低，我这个城市给的标准为5mg/Nm3，实际控制的为1.5-3.0mg/Nm3，而汽车的为4.5mg/km，同公里的情况排放下为火电厂为电源的充电电动车的续航里程的十几倍。 但是电动车有个最为严重的问题，过了三四年电池报废后怎样处理的问题，这也将是一大污染源。 我开的就是电动汽车，比亚迪E6,2014年4月到现在开了12万公里多了。电池还非常好，衰减不到10公里，现在还能开300公里以上。电池并不是2.3年就要还。甚至比车的寿命还长。 1、中国的风电、核电、太阳能、水电等新能源这些年快速发展，已经达到30%以上比例，而且还在鼓励发展，中东部基本不增加火电项目，火电集中在新疆、内蒙等环境承载能力比较强，资源丰富的地区，通过西电东送缓解环境压力！ 2、即便是火电，通过烟气集中处理，中国的火电技术世界一流，排放远高于欧美发达国家，烟尘可以实现小于1mg/m3的排放，so2小于10mg/m3、nox小于25/m3。这样的排放当然比内燃机的排放要低好几倍！ 3、从燃烧效率来讲，内燃机的热效率是很低的，火力发电厂的循环热效率可以达到50%以上，是内燃机的两倍左右！热效率越高，可以节约社会资源，减少排放！ 环保就是违命题，只是污染的时间和地点转移过程。比如电动车电来致发电厂，水电厂，风电，太阳能，核能，这些发电社备的生产时污染问题。好有人说有环保社备那制造环保社备制造呢?能源转化过程中的损失呢?就和世界造不出永动机道理雷同。 海南在建水池蓄能发电，上面一个蓄水池，下面一个蓄水池，落差好象要有200米，是核电配套工程，多余的电，就把下面的水抽到上面的蓄水池，用电高峰，蓄水池也发电，保证核电平稳运行。我觉得蓄水池发电工程应该点个赞，工程也是很大的，要有很大的投资决心！！！ 真正有脑子的人根本不会觉得电动车环保。汽车的主要污染只有尾气，如果硬要说汽油生产也有污染，那也可以。其他的噪声，光污染，电动车也有，就不说了。电动车污染则同样也是两个问题，第一，电力的生产，第二，电池的回收。一般电动汽车电池寿命最多不过5年，至今（包括发达国家）也没有建立起一套很完善的回收体系。另外困扰很多车主问题的就是投保问题，国家暂时还未出台针对电动车投保的险种，一般都是按照普通车投保的。这个就在车损中导致电池受损的话车主只能自己维修。还有一个就是电池成本问题，一个电池占到车价的三分之一到二分之一。到期以后由于无法通过正规途径回收，到时车主可能只能自己处理，可想而知车主会如何处理了……基于以上原因，电动车比普通车不仅不环保，而且还更费钱。 我国在产生电能方面 不局限于火力发电还有水力发电 三峡工程是我国水电发展的一个代表。我国水电开发已取得举世瞩目的成就，2014年我国水电装机容量历史性突破3亿千瓦，水电发电量更是历史性突破1万亿千瓦时。水电作为清洁能源，已成为国民经济发展的绿色动力。 能源结构转型的主力军 三峡工程是全球装机容量最大的水电站，共有32台单机额定功率70万千瓦、2台5万千瓦的水轮发电机组，额定总装机容量达2250万千瓦，源源不断地向上海、广东等10省市输入电源。水电已经成为长江流域的能源“顶梁柱”。 中国水力发电工程学会副秘书长张博庭在接受记者采访时说，我国一直致力于水电开发，水电在能源结构调整中占据着非常重要的位置。从我国目前所有发电方式的发电量比较来看，水电占比为21%，水电作为我国当前最大的可再生能源，为我国能源电力结构调整、温室气体减排、气候环境改善、经济社会发展作出了重大贡献。 回眸水电发展的历史，不难看到，我国水电历经几代人的努力，从小到大、从弱到强，特别是在改革开放后，随着电力体制改革的推进，实现了高速发展。中国水电装机居世界第一并遥遥领先。从0到1亿千瓦，中国水电走了92年；从1亿千瓦到2亿千瓦，中国水电只用了不到6年；从2亿千瓦到3亿千瓦，中国水电仅用了4年时间。全球水电站按装机容量排名，中国5座电站位列前10，全球半数70万千瓦及以上的巨型机组由中国三峡集团管理运营。 你认为发电厂用的都是煤炭打出来的电，这个命题压根就不成立，所以你认为电车和别的车一样不环保。 其实，我国的清洁能源产生的电力是有很大浪费的，一些地方保护主义导致清洁能源不能进去这些市场，而这些地方又大肆修建煤炭发电厂。 就深圳来说，他有一个核电站，深圳所有电力都是核电站发的。深圳又有个比亚迪，比亚迪生产的电动bus，现在深圳的目标是所有公交全换电车。更狠的一点是，所有的电力公交晚上充电是免费的，因为大亚湾的电力完全用不完。 所以，深圳的电车是用清洁能源的，别的地方确实很难说完全是用清洁能源 以目前的技术，可以负责任的说，电动车不但不环保，而且反而加剧了高能耗，高污染。首先，只有一个国家的能源结构是绿色无污染的，电动车才能是绿色的，我们国家能源目前百分之八十还是火电，这个能源结构不改变，一味的用电动车只能是增加能耗，加剧污染。其次，能源转化有个效率问题，目前的充电技术，转化率是多少这个数据我没查，但是肯定不会太高，这又是巨大的浪费。再次，制造电池本身又是一个高耗能产业，而且目前的技术，电池寿命普遍不够长，它的回收又是一个大问题，按照我们国家电动车这十多年的发展，马上我们就要面临这个严重的问题了。电动车当然是今后的发展趋势，这是毋庸置疑的，但在电池技术没有革命性的突破之前，谈电动车的节能环保还为时过早，在一个生产使用周期内，目前的燃油车还是要比电动车更加节能环保。国家大力推广电动车初衷是好的，但更应该做的是加快能源结构的转变，让电动车用上清洁的能源。在电动车的发展如此不给力的情况下，实际上混合动力是个不错的选择，平均减排在百分之五十左右，但是，你知道的，混合动力技术最成熟的是日本，我们肯定不愿把这个市场拱手相让，那就只好硬着头皮上纯电吧… |
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