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中国若能引领全球共享单车风潮，将是中国贡献世界的一个好故事。 【侨报3月31日“四合院”时评】在中国一夜爆红的共享单车已迈出进军海外的步伐。近日，北京“小红车”摩拜登陆新加坡，另一大共享单车品牌OFO “小黄车”此前已在新加坡运营。不仅如此，它们不久前还都在美国展会上现身，OFO甚至已经明确要在硅谷试运营。 共享单车出海，也许是中国企业在应对激烈竞争的选择，借绿色、共享之理念解决了城市交通“最后一公里”问题。如今在北京街头，除了小红车、小黄车外，小蓝车、小绿车等也纷纷登场，给后来创业者留下的颜色已经不多了。各路诸侯也纷纷开启“烧钱”模式，摩拜和OFO之间的“红黄大战”早就开打。那么问题来了，如此赔本赚吆喝，为什么还要砸钱出海？ 理由很简单，因为“不差钱”。不久前，OFO宣布完成D轮4.5亿美元融资，而摩拜也已完成了D轮融资，仅2017年前三个月就超过3亿美元。小小单车引来了庞大资金，难怪他们有底气要在全球打天下。 资本一入场，游戏就停不下来了。在资本介入后，企业的目标就成了继续争取更大的投资，因为一旦停止融资，他们将立刻被对手甩开，面临被边缘化的境地。照此看，摩拜和OFO描绘的海外蓝图，一定程度上也是为了向投资者讲好故事。 当然，这并不意味着共享单车出海只是画饼，毕竟便利出行是全球各大城市的普遍需求，如果在海外表现良好，对中国业务的低收益和高损耗也是有益补充。如美国硅谷的Limebike共享单车单次收费1美元，比中国的0.5元人民币高出不少，且共享单车在硅谷显然不会像在中国那样遭到大规模破坏。 要打开海外市场，摩拜和OFO们需转换思维、“适应水土”。如来自中国的小蓝车在旧金山投放时就被质疑扰乱公共通行。旧金山因此规定，任何无桩共享单车在投放前必须获许可证明，否则车辆将会被回收。显然，共享单车出海拼的并不是技术，而是谁更熟谙目标城市的交通管理和运营方式，中国公司因此还有很多工作要做。 不论如何，共享单车出海意味着中国创业者不仅摆脱了模仿硅谷的模式，甚至开始让硅谷开始模仿中国。如果他们真能在全球引领共享潮，将是中国贡献世界的一个好故事。 （编辑：孟音） |
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