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从V12到V10，V6到L4再到3缸，节能减排在一步步减缩发动机排量，同时各种省油技术也纷纷被研发应用了，例如启停系统，混合动力等等，那么到底靠不靠普，是不是真正像宣传那样经济实惠呢？背后隐藏的隐形成本是否又能说明是伪经济呢？我们来一起分析。
首先要说的是混合动力车，混合动力其实早早已经被研发应用了，宝马奥迪是最先应用的几个厂商，后来本田丰田也开始有自己的混动车了，混动车的好处确实能节省不少有钱，而且避免了纯电动车没地方充电的问题，而混合动力车却面临这一个大问题，就是电池问题，更换成本太贵了。
而一般混合动力车价格都要比一般车要贵。就拿卡罗拉来说吧，混动就贵2万多一台，混动车比汽油车省一半的油，10万公里的油费差不多是3万块左右，那么混动车就是1.5万左右，还省不回买车贵的2万块，而且混动车电池到了10万公里的换电池概率是很高的，而换电池要2万多，而且发动机还是跟汽油车一样要正常维修的，那么这些成本加起来，到底经不经济，心里都清楚了吧？
那么启停系统呢？启停系统对车有多伤就不说了，维修成本会比一般车要贵很多，而省下来的油钱明显不够维修，这种省油办法，确实是能省油，但是不省钱，这就尴尬了。 说到经济的话，还是小排量的涡轮车经济实惠，虽然没有混动车省油来的好，但是小排车的省油是实在的省钱的。即使是这样也是付出了动力的代价。 |
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