９７号汽油是不是一定比９０号的好呢？质检总局有关专家提醒，汽油标号不是越高越好，车主应严格按汽车发动机不同的压缩比，选用相应标号的车用汽油。
据专家介绍，压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数。通常，压缩比在7.5～8.0应选用90号车用汽油；压缩比在8.0～8.5应选用90号～93号车用汽油；压缩比在8.5～9.5应选用93号～95号车用汽油；压缩比在9.5～10应选用95号～97号车用汽油。
车主只有选用合适标号的车用汽油，才能使发动机发挥出最佳的效能。如使用比规定要求低号数的无铅汽油，发动机会在急加速及爬坡时出现爆震现象，不仅会损坏发动机，甚至会打坏活塞、缸体等。而盲目使用高标号汽油，其高抗爆性的优势无法发挥出来，也是一种浪费。
6月中旬，有关媒体连篇累牍报道部分1.4升波罗
轿车出现发动机熄火和抖动现象。6月19日晚，
上海大众宣布设在全国各地的上海大众特约维修站免费为这些波罗车的发动机控制程序作适当调整。记者怀疑，这种现象是该车拥有10.5:1压缩比而车主只能买到和使用97号以下标号汽油的典型表现，遂向
上海大众汽车公司售后服务中心咨询。115号接线员称，这与压缩比没有关系。但是，一位从事汽车发动机技术工作的总设计师贾贵启认为，本报记者的分析有道理。
6月17日，记者采访了武汉理工大学的郭老师。她开的是
别克轿车，压缩比是9.5:1。她说，看到有关商家的文字提醒上写着“使用90号以上汽油”，开始时以为90号油是最合适的，便用了90号油，结果车的动力明显不足。在“就高不就低”的心理作用下，她换了93号油后，感觉好像换了一个车一样，动力明显地提起来了。但是，开了两年后，现在这部车“大毛病没有，小毛病不断，主要是车发动时出现明显的抖动，过一会儿又没有了。”显然，这是长期使用了偏低标号油的累积结果。当记者给她讲解了压缩比的基本知识并建议她改用95号油后，她恍然大悟，表示回去后就换95号汽油。
诸如此类的事例还有很多。
中**湖北省石油公司营销总监谭畅对记者说，汽车是靠石油来推动的，但汽油作用到汽车轮子上的能量——即由热能转化为机械能，只有6%得到有效利用，有效利用率很低，所以最大限度地降低油耗是全世界汽车产业界共同的努力目标。一百多年来，人们想出了许多办法，但每一种办法都是有限的，而且成本也很大，只有调整压缩比才是投资少见效快的最佳途径。很可惜，有关汽车压缩比在我国一直没有提到应有高度，以至出现了前年底砸“大奔”和23位车主联合进京告状的事件。
某发动机企业总设计师贾贵启对记者说，一般说来，发动机的压缩比越高，车的动力就越大，燃烧也就越充分，排污当然也就越少。从发展趋势上看，高压缩比是发展方向，只是我们国家现在的车用油跟不上，只能供应97号以下标号的油。在这种情况下，最好的办法只能是在压缩比、车供油和排放三者之间找到一个合适的点。可以说，能不能找到这个合适的点，是对汽车生产厂家的一种考验，也是一种挑战。
汽油的标号的科学称呼应该是“辛烷值”，辛烷值越高，使其爆燃的温度越高，换句话说就是越不容易爆燃。例如90号汽油，可以保证在压缩比不大于9的发动机上使用不产生爆燃现象，97号汽油就可以保证在压缩比不大于9.7的发动机上使用不产生爆燃现象。
富康1.6的的发动机的压缩比是9.6，标准用油应该是95或97号。但还是由于电喷车可以自动调整点火时间，所以使用高质量的93号油一般问题也不大，只是油耗可能稍微增加一点。有些人为了省钱，特别是在广东地区，市面很少93号油供应，又舍不得使用97号油，很多车主就勉强使用90号油。由于富康车的电脑调控范围较大，所以一般感觉不到什么问题，油耗增加幅度一般也不让人注意，但是工作状况与设计标准相差较远，对发动机的寿命影响显著。很多仅仅开了三万公里的发动机的声音就已经很难听了。
最近新引进的车型发动机的强化程度一般都较高，比如
POLO，其发动机的压缩比高达10.5，理论上至少应该使用100号的汽油，但是这样的汽油在国内基本上没有供应，极少数合资加油站虽有供应但价格高达每升10元以上。所以一般车主只能加97号油，短期内也不会有什么明显的问题，但其实97号油对这样的发动机是很勉强的。难怪有车主反映POLO车在起步急加速时会听到敲缸声，而这在现代发动机中是绝不可容忍的。其实造成这种情况的根本原因是汽油不合标准。
欧洲很多车厂一般都靠提高发动机的压缩比，增加涡轮增压来提高发动机的性能，其实这是很传统的，根本不算新技术。（但宝马除外，宝马认为涡轮增加对发动机的运转平稳性和耐久性有严重的负面影响，所以坚持不用涡轮增加，而使用其他的技术手段来提高发动机的性能），奔驰、宝马的新型车的压缩比一般都在11以上，一般都需要使用高标号的汽油，这在欧洲是不成问题的。
日本车厂一般不仅仅通过提高压缩比来提高性能。其最突出的是本田VTEC技术，在不使用高压缩比和涡轮增加的情况下，功率依然可以达到甚至超过欧洲使用大压缩比、涡轮增压的发动机。比如旧款的广州本田2.3的压缩比是8.9，夏历2000是9.3，新款的2.4的发动机的压缩比也不过9.1。使用高质量的90号汽油完全可以了，但广州本田在国内属于中高档车，很多车主还是给加97号油，以为这是精饲料，其实是完全没有必要的，不仅浪费油钱，而且浪费了本田引以自豪的VTEC技术。而且97号油的燃烧速度较慢，可能会使排气系统的温度增高，对车反而有害。
现在市面上的无铅汽油主要有90、93、97，在大城市中国**还供应高清洁的90、93、97号无铅汽油，这种汽油不仅含铅量更低，而且还有少量的清洁油路的添加剂，如果坚持使用这种汽油，发动机的油路特别是喷嘴几乎不用清洗保养，同为高标准的90、93、97号油除了抗爆性不同外，其他的性能如清洁性、杂质是一样的，属于同一档次的油。所有装备三元催化的车都应使用这种高清洁无铅汽油。
汽油发动机的压缩比再高也高不过柴油发动机，所以对于汽油发动机而言，10：1以上的压缩比便属于高缩比的发动机。这与汽油的燃点较柴油高的原因有关，假若压缩压力太高，则燃烧室内的混合气，会由于分子聚集，其中的汽油分子吸收了足够的热量之后，在达到它的燃点时，此时若燃烧室内存有积炭或某个角落恰有热点出现，吸收足够热量的汽油分子便会自行燃烧起来，或在火花塞欲点火之前就自行燃烧了，这样的结果就往往是我们所讲的爆震了。 然而，从另一个角度来看，又恨不得在压缩行程时，汽油分子能大量的吸收热量，使之汽化得更好，与空气之间的混合均匀效果会更佳。它在吸收最多的能量后，在一个适当的时刻，火花塞跳火产生火花，则混合气能在最短的瞬间，将所蓄存的能量释放出来，推动活塞，产生动力，使发动机具有最大功率的输出，发挥出全部的能量，即发动机做功。可在这两难之处，高科技产品又推出增压发动机，在某一工作范围时，它是具有低压缩比的，但当达到某一个设计的工作条件时，该增压系统会发生作用，使得发动机在转眼之间又变成一具有高效能，高输出的高压缩比的发动机。总结 现在的车辆都在标示着它有一个高压缩比的发动机，同时也明显的显示它是一部高性能的车子，能满足全方位驱动需要，然而这样的术语先不去探讨全方位究竟如何，单就这个常常被人冷落的压缩比而言，事实上它代表的是一种科技的成熟，是说明着有一连串相关技术的成就或理论的成功，但却被不少人所不熟知，就更需要我们去深深的开发与研究。 压缩比呢？就理论上而言，是发动机不可缺少的数值，不少维修人员认为只不过是个数值而已，又不具有任何单位，从以上结果可以看出，对发动机的性能是多么紧密相关，对维修人员多么重要。
以上只是理论上的说法，仁者见仁，智者见智，按说明书加93#完全可以了，我本人加97#完全是心理因素，可能想着更保险点吧。哈哈。愿各位大侠牛年人更精神车更靓！
