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到底谁是苏南老大？ 在苏南都市圈中，就是通常说的苏锡常，谁是中心城市？常州对于这个问题是不太关心，原因是常州在都市圈中地位最弱，撒腿跑也追不上，只要能稳定在第一梯队就好；苏州和身处都市圈地理中心的无锡，对这个问题就比较敏感了。 苏州、无锡这么多年的恩怨情仇！ 到底谁是苏南老大？
在中国，可能再也找不出第二对城市，像他们一样同出一门，明争暗斗、你追我赶。发展，是一个城市的基本需求，所以几十年来，竞争从未停止。争资源、争机场、争太湖、争工业园区…… 无锡曾经阔过的。在近代，可以说在90年代以前无锡经济比苏州强，号称民族工业的发祥地，当年是国内四大工业城市之一，在华东仅次于上海。如今已经很少有人提及，有的人甚至不知道“小上海”是无锡昔日的别称。90年代是个转折点，无锡的光环逐渐开始消逝了，而从这以后苏州开始超过无锡…… 苏州VS无锡：新加坡工业园区 92年李光耀先后考察了无锡和苏州，为新加坡工业园区选址。关于这一条，外界通常戏谑地称：苏州是“一招先，吃遍天”，苏州抓住了机遇，使新加坡的投资落户在苏州，短短几年时间迅速超过无锡，以后一骑绝尘。 23年前李光耀为何选址苏州，而没有选址无锡?各类谣言太多，在（当时江苏省省长）陈焕友的回忆录中，能看出新加坡工业园的选择就是无锡和苏州，而且是首选无锡，苏州顺带。毕竟那个时候的无锡的工业规模力压群雄，蜚声内外。而当时任新加坡总理的李光耀被苏州市长章新胜流利的英语和深远的眼光征服的时候，便注定了这个城市将赶上一个脱胎换骨的发展机遇。 这里我要说到有关这一段的“闲话”，全当故事讲了： 据有关资料，李光耀首先去的是无锡，因为无锡是老工业基地，省里积极安排了一些项目让李光耀参观，但最后他说还想去苏州去看看。因为是临时添加的行程，时间只有半天，但苏州市的领导可以说是见缝插针地推介起苏州。也亏得苏州当时有个会讲英语的市长章新胜，这样一来解决了语言障碍交流更顺畅，另外市长还很会抓机会，跟着上了那辆接送李光耀的“加长奔驰”，利用从饭店到火车站路上20多分钟的时间，不但说起自己属地的政治、经济、文化如数家珍，而且对新加坡的历史和现状也都了如指掌。他提出在苏州投资发展一个新加坡式的工业城，李光耀虽然没有马上答复，但是已经有了解的欲望，不断用反诘表达疑虑，而面对李光耀接连不断的尖锐提问，章新胜也胸有成竹，一一作答。论辩一直持续到苏州火车站贵宾室也没有停止。列车进站，李光耀本来登上列车，突然，又回转身来，提了一个非常具体的问题：“苏州有国际机场吗？”一阵见血，但那时候我们市长心里已经明白，老先生已经被说动了所以很从容应答：“苏州以东90公里有上海虹桥国际机场。” 苏州方面自此以后一直积极争取，又过了两年，到1994年2月，国务院批复同意苏州与新加坡合作开发建设苏州工业园区，苏州也成为少有的几个能牵动**的城市。 93年先在无锡设立了一个新加坡工业园区，但这只是一个普通园区，这算新加坡方面的一些补偿吧。所以说，一个城市的地位是多么脆弱，哪怕一点点的失误和迟滞就能使城市几年、十几年、甚至永远翻不过身来。 苏州VS无锡：资本 90年代初的上海浦东开发，长三角地区又一次发展机遇。由于苏州离上海更近，所获得的益处更大。上海土地资源紧张，生产成本、商务成本高，上海附近的昆山就成为投资方的首选，很快成为“台资高地”。当然，这里不得不说，苏州、昆山对外商投资的政策优惠都是做得比较好的。 无锡也不甘示弱，急起直追，很快无锡新区成为“日资高地”。日本在华投资的1/6在无锡。无锡尽管离上海没有苏州那样近，但无锡有硕放机场。苏州没有机场，多少年了，这一直都是苏州人的心头痛，这个等会儿说。 到2001年据说是“全国学苏州”年。因为苏州的实力在建设园区后，短短的六年内，像一只浴火的凤凰，直冲云天。2001年，苏州的GDP达到了1780亿元，名列全国第六。吸引外资达到72亿美元，只比上海少1个亿！ 多年来，当无锡一些人看到苏州超过无锡后，有强调客观原因的，如苏州所辖县比无锡多；有自夸无锡市的人均国民生产总值、市区产值比苏州高的，但现在这些原本引以为自豪的指标也不如苏州。虽然成为了经济强市，并不意味着苏州已经是城市强人，一个城市的实力，还取决于她作为城市的辐射和集聚功能。在这方面，现在的苏州还在起步阶段。 苏州VS无锡：机场 2002年，上海虹桥国际航班“出走”浦东，这一举让苏州、无锡的航空物流举步维艰。当江苏省政府决定建设苏南国际机场时，相邻的两个经济大市苏州和无锡，国际机场肯定只能有一个，苏州和无锡开始较劲。
2003年，“长三角”地区再次上演了一场“机场建设大战”，273公里的沪宁线上，短时间内传出建设三个机场的风声。苏州要建自己的货运机场，无锡也要兴建国际机场，同时改建硕放机场。 2004年初，苏州曾将新建国际机场列为头号政府研究项目，万众瞩目!同样也在2004年，苏州被迫宣布“5年内不建机场”，晴天霹雳！ 2010年11月，历经各方多年协调，由江苏省、苏州市和无锡市三方共同组建的苏南硕放国际机场有限公司正式宣告成立。至此，以入股合建的方式，苏州参与经营着一个“隔壁人家”的机场。 但是，根据前段时间的官方消息，苏州机场有望年内落地！随着苏州迈入特大城市行列，航空运输出行需求日益增长，加快研究苏州机场规划是今年规划建设的任务之一。市规划局总工办主任姚鹤林介绍，苏州机场初步意向将设在吴江，目前前期研究工作已经开展，争取苏州机场项目年内落地。 苏州VS无锡：太湖 太湖，是苏锡之间另一个战场，而在这里苏州错失了先机。具有太湖“绝佳处”的无锡，最早就抓住了“太湖”这块品牌，在打好“太湖牌”上可谓下足了功夫，“游太湖必到无锡鼋头渚”的口号深入人心，同苏州园林一样成了各自城市最出名的标签。但从苏州近几年的动向来看，苏州对“太湖”也是雄心勃勃呀！ 进入新世纪以后，两个城市因为定位发展有一定的重叠，争资金、争项目、争技术、争人才，争影响……竞争无处不在，比你想象中的惨烈太多。一个外资项目，往往一个城市在谈的时候，另一个城市便会闻风而动，一方面调集海外的同乡会，积极地进行游说；另一方面提出更加优惠的政策和更加周到的服务，有可能不惜损失地方财政的收入，也要把项目从别人手里抢走。于是两市的招商团队经常会在国外大公司的门口不期而遇。 原先的无锡是工业城市、苏州是旅游城市的形象，现已根本改变。苏州要摆脱小马拉大车和外资主导的格局，无锡要振兴民营经济；苏州要增强区域中心辐射影响力，无锡把作为中心城市功能的绝对优势保持下去。 谁是苏南老大？苏州与无锡的较量，一切才刚刚开始，甚至以后的副省级、区域中心城市等都是有你没我的局面没办法的，随之而来的城市口水战也注定会跌宕起伏。 |
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