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$蓝海华腾(SZ300484)$ $坚瑞沃能(SZ300116)$ $汇川技术(SZ300124)$ 4月1日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2017年第3批)》，共包括87家企业的634款车型，其新能源客车有454款，占总数的71.6%；纯电动专用车有142款，占总数的22.4%；而新能源乘用车则有38款。 在经历了目录重审等政策调整一系列因素影响后，各大主机厂经过第一季度的调整，第三批推荐目录的车型数量呈现了爆发式增长。其中以新能源客车数量增长最为明显，第一批推荐目录中，新能源客车车型仅有76款；在第二批推荐目录中，新能源客车128款。 高工电动车网了解到，去年底国家对纯电动客车的各项技术条件等等做出了较大调整，例如补贴标准、电动客车安全技术条件等等技术指标做出重大调整，2016年五批推荐目录推倒重审，这对新能源客车企业的影响最大。 在2017年一季度，车企不仅需要提交的相关检测报告，还需要接入和测试国家安全监管平台，另一方面还必须对整车产品做出相应地调整，在第一季度中，各大客车企业集中在调整车型与产品配置，并申报公告与目录，同时各大客车企业的产销量也因此受到重挫，例如2月份我国纯电动客车市场总产量居然为0。 这种情况下，各大车企申报公告与推荐目录的诉求尤其迫切，因而第三批目录也出现了爆发式的增长。 本批目录中，共有46家企业的客车车型入选。包括宇通客车、中通、南京金龙、比亚迪、厦门金龙、厦门金旅、上海申龙、东风、北京福田、扬州亚星、安凯、珠海广通、九龙汽车、上海万象、烟台舒驰、星凯龙、一汽客车、宜春客车厂、长江汽车、南车时代、重庆五洲龙等等。 按照入选的车型数量来看，入选客车车型数量较多的企业与车型数量见下表：  1、车型分析 共有454款新能源客车进入，其中纯电动客车车型共计330款，插电式混合动力客车(含混合动力)123，另外宇通客车还推出一款燃料电池客车。这其中有28款快充电动客车，充电倍率在5C以上的有25款。 车长方面，10-12米的车型仍然占据了主导。6-8米的客车车型仅9款，8-10米的车型有162款，占比达到35.68%，这其中纯电动客车有133款，插电式混合动力客车28款，燃料电池客车1款； 10-12米的车型有277款，占比达到了61.1%，这其中纯电动车型有183款；另外12米以上的客车车型有5款。 2、电池材料分析 从选择的动力电池技术路线来看，在454款新能源客车中，搭载磷酸铁锂电池的车型有324款，占比71%；搭载锰酸锂电池的车型有109款，占比24%；搭载钛酸锂电池的车型有19款，占比4%，主要应用在快充类纯电动客车车型中；搭载燃料电池的车型有1款，占比1%，搭载锂离子电池(未注明类型)的有2款，占比1%。 由此可见，磷酸铁锂依然在新能源客车(纯电动)领域占据绝对优势，预计在今后的目录中占比仍会提升，而锰酸锂电池则主要在新能源客车(插电式混合动力)中占据较大市场份额。可以从前三批目录中看出，磷酸铁锂电池和锰酸锂电池将会在新能源客车领域成为主流。 另外值得注意的是，目前推出的三批推荐目录中，仅在第二批目录中出现了3款三元电池的纯电动客车车型。第三批目录中尚未出现三元电池材料的纯电动客车。  3、电池能量密度分析 高工电动车网统计了三批推荐目录数据显示，从第二批推荐目录开始，非快充类纯电动客车配置动力电池的能力密度有了大幅提升，这与2017年新能源汽车补贴政策有较大关系。 在第三批目录中，电池系统能量密度超过115wh/kg的非快充类新能源客车车型共有190款，占比高达62.94%。这其中能量密度达到130wh/kg以上的就有88款车型。这意味着大部分慢充纯电动客车可以获得1.2倍补贴即2160元/KWh的最高级别的国家补贴。 电池系统能量密度在95-115wh/kg之间的有108款，占比达到35.76%；此外仅有2款能量密度在95wh/kg以下。 从第二批、第三批推荐目录来看，磷酸铁锂电池已经成为了获得最高补贴系数的主力军，这与电池企业在提升正负极材料克容量、做大电池尺寸提升电池容量、电池包轻量化等方面的努力密不可分。 ----------------------------------------------------------------------------------------- 因为工信部《调整》文件的发布，2016年第五批补贴目录推倒重审，一季度下游整车厂都在调整车型和产品配置，并提交补贴申报，所以一季度蓝海季报吃的2016年剩余的订单，光靠上一年剩余的订单就实现近40%的增长已经非常漂亮。 随着补贴目录的发布，今年后三个季度下游的订单将逐渐释放，下半年厦门基地的产能也开始释放，产能瓶颈也将得到突破，所以我对蓝海2017年做了“前低后高”的判断，目前应是低位买入的良机。 |
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