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长春市城市快速轨道交通轻轨3号线一期工程延伸线线路全长5.377km（CK0+000～CK5+375.886，长链0.813m），其中地下线4.842km，U型槽过渡段0.230km；共设车站4座，分别为辽宁路站、南广场站、东广场站、伪皇宫站，均为地下站（既有4号线伪皇宫站和在建长春南广场站为换乘站）。本段线路定位为一条辅助填充线，为轻轨3号线的重要组成部分，主要起着连接轻轨3号线与地铁1号线和轻轨4号线的作用。 中洞法施工就是先开挖中间部分（中洞），在中洞内施作梁、柱结构，然后再开挖两侧部分（侧洞），并逐渐将侧洞顶部荷载通过中洞初期支护转移到梁、柱结构上。由于中洞的跨度较大，施工中一般采用CD、CRD或双侧壁导航法进行施工。中洞法施工工序复杂，但两侧洞对称施工，比较容易解决侧压力从中洞初期支护转移到梁柱上时的不平衡侧压力问题，施工引起的地面沉降较易控制。中洞法的特点是初期支护自上而下，每一步封闭成环，环环相扣，二次衬砌自下而上施工，施工质量容易得到保证。具体优势如下： 1、安全性好，在先完成中墙与第一期底板，后再进行开挖时可将临时支撑和拱架都支撑与导洞中端及第一期底板上； 2、灵活性好，可因地制宜地选择断面形状和尺寸； 3、可操作性强、机械化程度低，挖土可用人工简便挖掘机具； 4、工序间干扰少，完成中洞后，可左右侧同时施工； 5、造价低、经济性强。 第一步： 施工拱部超前小导管，预注浆加固地层；开挖拱部土体1部，保留核心土，架立拱部格栅钢架，喷射混凝土，打锁角锚杆，开挖核心土2部，施工中隔板； 第二步： 台阶法开挖3部土体，并施做边墙和底部初期支护，及时封闭成环，与上一步序纵向距离不小于10m； 第三步： 施工中隔墙底板和防水； 第四步： 拆除中隔板，施做中隔墙及中隔墙顶面防水板； 第五步： 开挖4、5部土体，并施做超前小导管，初期支护在二衬中墙与小导洞侧墙间做临时支撑，纵向间距3米，4、5部施工纵距不小于10米； 第六步： 开挖6、7部土体，并施做超前小导管，初期支护在二衬中墙与小导洞侧墙间做临时支撑，纵向间距3米，6、7部施工纵距不小于10米； 第七步： 分段拆除边跨中墙底部（每次拆除长度不大于6米），施做A、C处仰拱，待达到设计强度后，在中墙底部做临时支撑。待临时支撑发生作用后，拆除下一段中隔墙底部； 第八步： 分段拆除边跨横隔板、中墙，施做B部分二衬，边跨封闭成环，分段拆除施工纵向步距不大于6米，待二衬达到设计强度时，方可拆除下下一段初支结构； 第九步： 分段拆除边跨横隔板、中墙，施做B部分二衬，边跨封闭成环，分段拆除施工纵向步距不大于6米，待二衬达到设计强度时，方可拆除下一段初支结构。 （中庆投资控股集团人力文化中心编制） |
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