|
$蓝海华腾(SZ300484)$ $汇川技术(SZ300124)$ $坚瑞沃能(SZ300116)$ 随着政策和市场逐步回归正常，3月新能源乘用车市场产销逐步走强。根据乘联会厂家数据统计，2017年3月新能源乘用车销量达到2.75万，环比2月增长67%，同比增速76%。从1月的0.54万、2月的1.65万，3月的2.75万，新能源乘用车延续月递增1万左右的加速上升态势。
从月度走势图看，3月新能源乘用车呈现结构性走强特征。2017年3月新能源乘用车车销量达到2.75万，总体同比增速67%。3月的插电混动同比增速-9%，较纯电动轿车117%的增速反差较大，体现了区域市场的差异化拉动效果。 占比方面，纯电动乘用车依旧占据市场主力，占比83%。其中，纯电动中的A00级电动车有1.05万台，仍是最大的市场，同比增364%。A级电动车主要是北京市场的拉动，因此去年的年初销量仍较低，今年的3月的A级电动车同比增139%，环比2月增长625%，体现北京市场需求的启动。插电混动的市场总体低迷，B级插混甚至低于16年3月的近一半销量。 据全国乘用车信息联席会秘书长崔东树分析，2017年3月相对走强的电动车主要是A级电动车，帝豪、比亚迪e6等都是环比增长超过10倍车型。同时，微型电动车继续保持强势，如EC180、长安奔奔等表现较强。 插电混动车型3月同比下滑较大，表现较好的是荣威ERX5等新品。崔东树指出，上海插混的市场优势仍是较明显，广州和深圳市场的新能源车表现目前一般。  数据来源：乘联会 就单个车型看，纯电动领域，北汽EC系列、知豆D2分别以3605辆、3593辆的成绩蝉联冠亚军。北汽EU系列以2068辆，环比增长1948%的成绩位列第三。此外，帝豪EV、比亚迪秦EV、比亚迪e5、江铃E100、比亚迪e6、北汽EX系列等市场表现不俗，销量均超千辆；而插电式乘用车领域，上汽荣威eRX5车型以2475辆，超过自家荣耀550，成为插电式领域车型下来冠军。 崔东树表示，2017年1季度，新能源乘用车销量逐步走强。3月新能源车的较高销量极大的激发了产业链的动力，随着政策引导的电池的升级速度加快，新能源汽车产业发展的前景很好。 但同时崔东树指出，国家支持新能源车发展的力度强，尤其是财税政策组合多，但好政策的相互衔接仍不完善，对消费者形成一定的等待观望。 崔东树认为，目前新能源车的市场销售仍相对不畅，国家已经发布2017年的三批新能源推广目录，但由于免购置税目录等仍是停留在去年11月发布的目录，大量新车尚无免购置税的资格，消费者自然不会认同购买不免购置税的车型。国家为抑制地方保护降低地方补贴上限，但到目前为止大部分地区没有公布新的补贴政策，消费者想等待地补优惠明确后再买。而新的政策要求单位购买新能源车要跑3万公里才能拿到补贴，部分厂家销售人员和经销商忙于督促用户抓紧用车尽早拿到补贴，补贴周期偏长。 作者：章涟漪 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------- 2016年中国新能源汽车销量大概在50万辆，同比增长87%，2020年规划目标产量达到200万辆，年均增长41.4%，整个新能源汽车的产量增长在未来3-5年都将保持一个非常高的增速，当然这里面还要分车型。 中国新能源汽车是客车先行，经过前几年的爆发式增长，目前已经开始进入稳定增长阶段，专用车次之，2017年开始进入爆发期，乘用车紧随其后，目前还处于市场导入期。 客车和专用车的产业化条件已经成熟，而乘用车在产业化方面有待进一步提升，比如乘用车的电控，目前还是国际厂商或者国内部分整车厂为主，虽然各家电控厂商都想进入这个领域，但客观而言还有一定差距，可能需要1-2年时间才能真正实现批量销售，所以作为投资者，一定要清楚市场的发展阶段，以此来平衡你对企业不同阶段的预期值，2014-2016年客车是突破重点，2017-2018专用车是突破重点，2019-2020乘用车是突破重点，路径已经非常清晰。 |
|
|
