塑料材料在共享单车上的应用

2016下半年以来，互联网无桩公共自行车(即共享单车)以其“解决用户出行最后一公里”的卖点和绿色环保的理念，在国内大中城市意外走红，成为市民出行新宠。以摩拜、ofo等为代表的共享单车迎来了爆发式增长，各种颜色的单车俨然成为了北上广深等大中城市的一道亮丽风景线. 相比于尚在烧钱阶段短兵相接的运营方，火爆共享单车的真正受益者却是自行车生产厂商及更上游的零配件和材料生产商们。面对这样一个新兴市场，塑料产业能从中分得到一杯羹吗? 又会是多大的一杯羹呢?

就这些问题，凯奥根据在塑料材料与制品(plastic prototype)的多年经验，讨论一下共享单车塑料应用市场的现状和发展趋势。

塑料材料在共享单车上的应用

一辆自行车上可能出现的材料有金属、碳纤维、塑料、橡胶、皮革、油漆等，最重要的车架部分由金属或者碳纤维组成，而可能用到塑料的结构包括把手、尾灯、轮胎。相比而言，轮胎消耗塑料的量要大得多。

凯奥利用热塑性弹性体TPE所制TPE材料早在五六年前就已被应用于城市公用自行车运营系统所配置的自行车中，随着共享单车的涌现，TPE材料成功地获得深圳共享单车轮胎生产企业的认可和推广应用。

 一只轮胎如用TPE材料制作，使用量约有1公斤，一辆车的用量就是2公斤，按材料单价计算，摊在一辆车上的轮胎材料成本约四五十元。而一辆市面上最受欢迎的摩拜第二代Lite轻骑版单车的成本约400元，可以看到塑料在整车成本中的比例超过了一成，已经是共享单车中不可忽略的重要组成部分。

传统自行车一般用充气胎，骑行体验轻松快捷。而为了免去定期充气的维护管理需要防止扎刺胎，公共自行车多数采用的是实心胎。实心胎由于材料的不同，体验的差别较大，因此现在很多轮胎和材料供应商正在此块发力。

目前免充气轮胎所用材料分为两类，一类是叫作微闭孔微发泡聚合树脂的特殊材料，类似于一些运动鞋的鞋底材料，目前占据着60%的比例，第一版摩拜单车采用的超硬实心防爆轮胎所用材料即为此发泡材料，因为材质过硬，弹性欠缺，导致抗震功能不佳，所以在市场中的口碑并不太好。

免充气轮胎所用另一类材料为TPE，被认为是前者发泡材料的更好替代材料。第二代的摩拜Lite轻骑单车，都用上了一种带孔的防爆实心胎，它巧妙地采用蜂窝状圆孔结构，保证了轮胎的柔软度，解决了缓冲的问题，减震效果得到明显提升，TPE轮胎减轻了车身的重量，令骑行更舒适，并且能降低轮胎的制造成本。